德路里：冷箱运费上涨态势恐难持续充足运力即将填补缺口由于冷箱贸易正在逐渐适应绕行后的航线，并且充足的集装箱船舶运力足以支持延长的船期，预计冷箱运费上涨态势恐难持续，尽管绕行后造成了船期延长和货物交付延迟，但预计这不会对运费产生长期影响。

　　Drewry的全球冷箱运价指数是冷藏集装箱在各大航线上运价的加权平均值，可以看到，近期该指数已持续上涨。自2023年四季度以来，该指数下降了37%，最低至4,065美元/FEU。（见图1）。

　　红海危机和巴拿马运河的过境限制引起了绕行，造成了船期的延长。尽管上述因素的持续性未知，但预计冷箱运价将在今年恢复其向下的趋势。

　　总体来说，冷箱贸易受到了绕行的影响较小，第四季度的贸易量同比增长了3.2%。2023年，尽管中国经济的走势导致了蛋白质产品和奶制品需求低于预期，但由于巴西和澳大利亚的冷冻牛肉出口推动，冷箱贸易在下半年实现了增长。2023年厄尔尼诺现象继续影响着全球的水果作物：瓜果类水果受到了最严重的打击，由于南美洲的欠收导致了优质产品的稀缺，同比下降了6.8%。尽管香蕉贸易整体同比下降了1.3%，但与2022年的较低基数相比，几乎所有主要生产国在23年下半年均实现了较快增长。

　　绕行的次要影响在于对冷箱库存的影响，由于船期延长，空箱需要更长时间才能周转。尽管如此，德路里预计未来五年全球冷箱保有量将增长约10%，略低于先前的预测。这主要是因为疫情过后供应过剩现象有所缓解，再加上对冷箱更为有效的使用和分配，从而推动使用效率提升。

　　由于在整体通缩压力的影响下，去年几乎所有主要的冷箱贸易路线均出现了货量下降。在四季度，北美到亚洲和北欧到亚洲的货量进一步下滑。与此同时，欧洲的贸易往来继续受ETS排放交易体系的影响。根据规定，明年船公司将需要为自身排放的70%提交配额，而到2026年，这一比例将提高至100%。

　　尽管全球经济持续波动，但冷箱贸易在促进全球可持续增长的方面发挥着重要作用。根据Drewry的预测，海运冷箱货物在2023年出现下滑后，预计将在2024年恢复增长至约1.7%。同时，集装箱化冷藏货物的运输模式也将持续发展，未来五年，预计年增长率将约为3.1%，这有助于在中长期内支撑冷箱货物的运价。

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