汽车运输船市场“一船难求”困境未解，为了加速汽车出口，韩国政府亲自“下场”，订造更多全球最大10800车位双燃料汽车运输船。

　　近日，韩国海洋水产部宣布，通过国营公司韩国海洋振兴公社（KOBC）与韩国最大的汽车运输企业现代汽车集团物流子公司Hyundai Glovis（Hyundai Glovis）签订业务协议(MOU)，将由韩国海洋振兴公社作为船东，启动4艘10800车位超大型汽车运输船新造船招标项目，金额约为6.12亿美元（约合人民币43.57亿元），预计2027年交付。

　　韩国海洋水产部长官姜道亨、Hyundai Glovis代表李圭福、韩国海洋振兴公社社长金阳秀等出席了在Hyundai Glovis平泽港滚装汽车码头举行的签约仪式。

　　根据此次协议，双方将在韩国汽车整车行业因舱位不足等原因难以出口的情况下，优先为货主安排这批汽车运输船的舱位，前提是要根据汽车滚装运输市场的形势保障适当的运费。

　　韩国海洋水产部长官姜道亨表示，在红海局势和汽车船短缺的情况下，该协议有望缓解汽车交付运输的困难情况，从而支持韩国的汽车出口。

　　数据显示，过去19个月来，韩国汽车出口呈现出持续增长的势头。今年1月，韩国汽车出口额大幅增长了24.8%达到62亿美元（约合人民币441.42亿元）。

　　这份协议也是韩国海洋振兴公社作为船东支持建造新型低碳船舶的首个案例。据介绍，该型船将配备LNG双燃料推进系统和岸上供电设施，可增强其对未来更严格的海洋环境法规的适应性。

　　韩国业界表示，此次Hyundai Glovis启动4艘10800车位超大型汽车运输船的招标，在有助于缓解全球汽车运输船供需失衡、运力不足问题的同时，还有望对提高Hyundai Glovis未来海上运输竞争力产生积极影响。

　　Hyundai Glovis计划在2027年9月之前，包括此次招标的4艘汽车运输船在内，共拥有28艘LNG双燃料动力汽车运输船。据推测，这是全球汽车运输船业界规模最大的一次。

　　Hyundai Glovis相关人士表示：“在地缘政治风险等业务环境不确定性增大的时期，如果像此次新造船订单一样的政策援助持续下去，将成为公司克服危机的动力。今后，公司也将以全球货主为对象积极展开营销，引领汽车运输船市场。”

　　据了解，Hyundai Glovis在去年宣布将投资订造10800车位LNG双燃料汽车运输船。该型船是迄今为止全球最大的汽车运输船，也是汽车运输船运力规模首次突破1万车位，打破了招商工业南京金陵在去年10月刚刚承接的Wallenius Wilhelmsen公司4艘9350车位全球最大汽车运输船纪录，而目前在运营船中最大的则是厦船重工建造的6艘8500车位汽车运输船。以全球PCTC市场通用的紧凑型轿车为准，单程至少可以装载1万辆。

　　连同最新订单在内，Hyundai Glovis的全球最大10800车位汽车运输船将增至24艘。

　　去年12月初，Hyundai Glovis通过Seaspan Corporation和韩新海运（HMM，原现代商船）作为船东，在2023年中国国际海事会展现场分别与上海外高桥造船和广船国际各签订了6+4艘10800车位LNG双燃料汽车运输船新造船合同。新船计划在2026年至2027年陆续交付。

　　根据当时中国船舶发布的公告，已经确认的12艘新造船合同总金额约14.6亿美元（约合人民币103.95亿元），占公司2022年度经审计营业收入的17%。以此计算，每艘新船造价约为1.22亿美元，备选订单全部确认生效后交易总价值将达到24.4亿美元（约合人民币173.72亿元）。

　　作为全球范围内历史上首次突破10000车位的超大型汽车运输船新造船项目，中国船舶集团的这份订单在世界汽车运输船船型发展史上具有里程碑意义。该船型由上海船舶设计院提供设计，设置十四层汽车甲板，其中五层为升降或活动式甲板，具备卓越的超高、超重滚装货物装载能力。多层汽车甲板适合装载氢能源汽车、压缩天然气（CLNG）汽车、液化石油气（LPG）汽车等多种新能源车，部分甲板适合载运包装类危险品货物和冷藏集装箱，极大提升货物装载的多元性和灵活性。除了采用LNG双燃料之外，该系列船还将具备氨燃料预留和甲醇燃料预留设计。

　　据悉，Hyundai Glovis这批新船与普通汽车运输船设计略有不同，在维持船宽38米的同时将船舶总长从200米拉长到230米，从而使运力增加1000车位达到10800车位。

　　近年来，汽车运输船已经成为表现最好的船型市场之一。克拉克森的数据显示，6500车位汽车运输船一年期2020年下半年以来一路上扬，截至目前已经达到了11.5万美元/天，比2020年8月仅1万美元增长了10倍以上，也比2008年第二季度5.25万美元的历史最高水平翻一番以上。目前，汽车运输船船队中大部分船舶都已经被提前租赁，而且租期往往超过3-4年。

　　受市场强劲、运力紧张以及环保压力导致的潜在船队更新需求影响，汽车运输船新船订单快速增加。根据克拉克森的数据，2021年汽车运输船新船订单39艘，2022年增至74艘，去年更进一步提高到了80艘，目前汽车运输船手持订单已达180艘，占现有船队比例35.61%。

　　目前汽车运输船手持订单中绝大多数的在建新船都由中国船厂建造。克拉克森的数据显示，在这一船型领域，手持订单排名前十位有9家为中国船企，依次是广船国际28艘、招商局重工（江苏）28艘、招商工业南京金陵27艘、中集来福士17艘、外高桥造船16艘、厦船重工9艘冷藏集装箱、日本今治造船集团多度津船厂9艘、招商工业威海金陵9艘、马尾造船9艘、江南造船7艘。再订4艘全球最大汽车船！政府出资力撑“国车国运”