MARIC研发自己全球首艘13000TEU LNG双燃料集装箱船交付12月7日，由中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）研发设计，沪东中华船厂为CMA CGM建造的13000TEU LNG双燃料集装箱船“CMA CGM BAHIA”号顺利命名交付。

　　“CMA CGM BAHIA”号是全球首艘13000TEU LNG双燃料集装箱船，总长336米，型宽51米，型深26.8米，载箱量达13264TEU，可运载高达2400个40英尺冷藏集装箱，配置了14000立方米的Mark Ⅲ型LNG围护系统和中国船舶集团全资WinGD公司首制的9X92DF主机。

　　本船是结合船东的营运剖面、南美航线的航行需求，为船东量身打造的全新一代集装箱船，投入运营后将成为南美航线最大的双燃料集装箱船。

　　研发过程中，开展了多轮的总体布局优化和水动力性能优化，形成了全新的新巴拿马超灵便型设计方案。为了应对南美航线限制性水域对操纵性的高要求，深入开展了多种应用场景下的操纵性研究和升级，确保船舶航行安全。高冷箱运载量是南美航线的重要特点，为保证货舱通风系统满足大量冷藏集装箱同时运行的需求，本船摒弃了传统的设计经验，从细分冷藏货品及其通风要求入手，定制化设计货舱通风和监测系统并通过CFD模拟和实船模拟试验进一步验证了该设计方法的有效性，可高效运载2400个冷藏集装箱。

　　本船采用LNG双燃料动力系统，采用了全新的LNG系统布局，配备14000立方米Mark Ⅲ型LNG围护系统，有效降低二氧化碳排放。为了进一步降低温室气体排放，本船配备了全球新一代智能控制废气再循环（iCER）系统，相比常规双燃料机型可使燃气模式下的甲烷逃逸降低50%冷藏集装箱，总的温室气体排放进一步降低8%。该船的首部配备了高约20米的挡风罩，挡风罩的设计在满足系泊和集装箱吊运等营运需求的前提下，可在不同风速、风向和甲板面集装箱堆装情况下获得显著的节能效果，减少风阻10%以上。本船采用垂直型船首配备隐形小球艏，尾部采用国产高效螺旋桨和预旋定子式节能导管，可在全营运剖面内获得最佳的综合能效。

　　“CMA CGM BAHIA”号是全球最新一代绿色环保、高效节能型集装箱船，作为Hercules系列集装箱船的最新力作，进一步巩固了MARIC在大型、超大型集装箱船设计领域的领军地位。

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