近期，受红海危机影响，红海水域航道受阻，所有亚洲运往欧洲的货物需要改道好望角，运输成本、即期运价随之上涨，并一路传导至航运和大宗商品市场上。突发性事件叠加航运淡旺季等因素，集运指数大涨。12月22日，集运指数(欧线)主力合约触及涨停，涨幅14.99%，报1391.2点，连续五个交易日触及涨停，本月以来累计涨幅近70%。

　　上海航运交易所的最新周报显示，亚欧等航线运输市场运价综合指数上涨14.8%至1254.99点；宁波航运交易所发布的红海航线指数也较本月第二周上涨161.9%至3649.5点。报告显示，上海港出口至欧洲、地中海基本港市场运价已经达到1497美元/TEU(20英尺集装箱)和2054美元/FEU(40英尺集装箱)，波斯湾航线美元/TEU。

　　某上海货代人士对《证券日报》记者表示：“最近欧线即期运费都在涨价，主要是船公司在涨，12月22日的小柜最高要3960美元了(不含IMO附加费)，下周还会继续涨价，我们都没有舱位了，此前欧线多美元。”

　　据Clarksons统计，全球近10%的海运货物通过红海及苏伊士运河完成贸易运输。作为通过苏伊士运河的必经之路，红海在全球海运航线中发挥着重要作用。目前全球排前十的航运巨头纷纷停航红海或改道好望角，而从好望角绕航比原本走苏伊士运河到欧洲航程多10天时间。

　　随着红海局势的持续紧张，全球贸易中断的担忧不断加剧。为弥补因航程增加而产生的额外成本，12月20日，马士基冷藏集装箱、MSC、达飞和赫伯罗特等全球航运巨头纷纷宣布，将对因红海船只袭击事件而改变航线的船只征收额外费用。

　　MSC上周四（12月21日）晚间宣布，由于受严重运营中断影响，将征收包括即可生效的运输中断附加费(TDS)，以及从1月1日起的旺季附加费(PSS)。

　　马士基表示，从中国运往北欧的一个20英尺标准集装箱总共需要支付700美元的额外费用，其中包括200美元的TDS和500美元的PSS。该公司补充称，运往北美东海岸的每个标准集装箱将收取500美元的费用，其中包括200美元的TDS付款和300美元的PSS。此外，其服务网络其他部分的航线将受到苏伊士运河中断的影响，从而引发大范围行程的紧急意外附加费。

　　达飞轮船12月20日宣布征收“红海附加费”，该费用将适用于进出红海港口的所有货物，立即生效并直至另行通知。每20尺干箱1575美元冷藏集装箱，每40尺干箱2700美元，每个冷藏集装箱和特殊设备3000美元。该公司同时宣布，自20日起，征收一项应急费用，每20尺干箱500美元，每40尺干箱1000美元，每个冷藏集装箱和特殊设备1200美元。

　　达飞轮船还宣布征收旺季附加费，1月1日起，将对亚洲至地中海和北非航线的货物征收PSS，对箱型包括干箱、OOG、冷藏箱和付费空箱征收500美元/TEU、1000美元/FEU的费用。

　　此外，在红海局势的催化下，部分船司计划再次提涨明年1月下半月的价格。长荣海运(EMC)内部流出的报价显示，明年初运价分别为3694美元/TEU和5988美元/FEU，算上附加费，集运价格呈倍数上涨。

　　克拉克森证券分析师Mrkedal认为港股概念追踪 集运指数连续飙升！全球航运巨头纷纷宣布“涨价”(附概念股)，目前的原油和成品油轮股价尚未反映出红海局势的干扰，如果苏伊士运河完全关闭，清洁油轮的市场运费可能会增加12%。理论上，苏伊士型油轮的运价可能因此飙升至每天20万美元左右。

　　银河期货表示，短期来看，红海危机叠加涨价催化，预计运价短期仍有上升空间，若春节前绕航因素消除，则明年集装箱运输供需格局预计继续维持弱势。

　　野村证券分析师Masaharu Hirokane表示，明年1月份，亚欧航线年运价合同将迎来续签，届时运价可能会普遍上涨，目前情况的严重程度可能和2020年—2022年的供应链中断类似，就算亚欧航线海运价格上涨一倍以上也不足为奇。

　　海丰国际(01308)：9月21日，海丰国际(SITC)宣布收购5艘二手集装箱船和2艘在建新船，扩大自有船队。海丰国际称，公司与卖方SITC Investment Co., Ltd订立买卖协议。根据协议，海丰国际有条件同意促使其中一家全资附属公司向卖方收购各目标公司的全部已发行股本及销售贷款，总代价为3977.05万美元。