记者从牡丹江市交通运输局获悉，近日国家交通运输部、国家发展改革委联合下发了《关于命名中欧班列集装箱多式联运信息集成应用示范工程等19个项目为“国家多式联运示范工程”的通知》，其中，黑龙江省牡丹江国际（国内）陆海联运通道集装箱多式联运示范工程被正式命名为“国家多式联运示范工程”，这是全国第二批命名、也是黑龙江省首个被命名的示范工程。

　　该项目缘何成为全省首个命名示范单位？16日，记者来到华晟国运物流有限公司，工作人员用三个创新回答了记者的问题。

　　牡丹江市地处东北亚经济圈的中心区域，是黑龙江省东南部中心城市，更是国家“一带一路”“中蒙俄经济走廊”建设和中俄陆海联运国际大通道上的重要节点城市和国家沿边开放先导区，在国家区域经济布局中起着十分重要的战略作用。作为牡丹江国际（国内）陆海联运通道集装箱多式联运示范工程牵头企业的牡丹江对俄贸易工业园区华晟国运物流有限公司，看好了牡丹江的地理区位优势，大力引进现代信息化、智能化技术和金融工具，积极采用先进的物流组织、物流技术、物流管理经验和物流装备，集保税物流、制造业物流、商业物流、农业物流为一体，构建黑龙江省东部区域城市功能化物流中心。

　　记者在牡丹江华晟国运物流中心项目建设现场看到，一辆辆集卡车正在运输着五颜六色的集装箱，现场一片繁忙的景象。项目总投资3.7亿元，建设面积25.77万平方米，分三期建设，已建成公用型保税仓库和海关监管仓库8栋、电子商务仓储库1栋、海关A类卡口四通道、集装箱堆场中心区12万平方米、两条铁路专用线延长米以及综合信息化服务平台。

　　以往，东北三省中仅辽宁省具备建港出海条件，黑龙江省与吉林省货物的进出口需要通过陆路运输到大连港或营口港，转运至各个国家，大大限制了东北地区对外贸易。

　　打造“借港出海”运输模式势在必行。公司借助俄罗斯港口的优势，以陆海联运方式将东北地区大宗物资运往国内南方各港口城市，开展出境不出口的借港过境运输业务，以此缓解北方铁路运力紧张状况，缓解大连、营口港南下运输压力。

　　“我们项目最大的优势就是将沿边、近海、临港不同运输方式基础设施之间实现无缝链接。利用公路、铁路与水路基础设施开通四条示范线路，真正实现运输无缝衔接。比如示范线路一途经绥芬河至俄罗斯港口，将黑龙江省内货物由牡丹江发运至俄罗斯借港出海，能够到达日本及美国西海岸等地区；另一条示范线路经过大连港，将黑龙江省内货物由牡丹江发运至大连港借港出海至国内长三角、珠三角地区、南北美、东南亚、日韩等多个地区。”华晟国运物流有限公司总经理曾建平指着线路图自豪地告诉记者：“在线路的开通上，牡丹江华晟内陆港不但通过大连、营口及俄罗斯借港运输，实现了与长三角、珠三角、大湾区的联通，还通过‘公-铁-公’实现了与京津翼的联通。为了进一步降低运输成本，避开山海关铁路拥堵，目前，我们正与大连港协商利用渤海湾内支线船开通牡丹江-大连-天津-保定的线路，并与西部陆海新通道重庆联运发展有限公司达成协议开通了牡丹江-大连/营口-钦州-成都-重庆的线路，实现了牡丹江与西部地区新的运输通道。近6年已开通线万箱，货运品种多种多样，包括牛奶、板材、快消品、亚麻、食品、中药材、钢材、粮食、纸浆等大宗货物。”

　　据了解，华晟国运采用的“借港运输”模式对周边无出海口地区起到了良好的示范效果，今年6月，吉林省借鉴黑龙江省出境不出口业务模式也开展了此项业务。

　　国家交通部、国家发改委两次命名“国家多式联运示范工程”。在通知中明确提出，希望承担“国家多式联运示范工程”的运作企业，加大探索创新力度，在运输组织模式优化、联运信息互联共享、专业技术装备研发、联运服务规则衔接、推广应用“一单制”“一箱制”等方面不断取得新突破，更好发挥示范引领作用。

　　几年来，在省交通运输厅、省发改委和牡丹江市交通运输局、牡丹江市发改委的支持下，华晟国运物流有限公司创新运输模式，深入推进“公转铁”“公转水”“海铁联运”，极大地提升了运输效率，有效降低了物流成本，开创了中-俄-中（牡丹江-绥芬河-海参崴-长三角、珠三角等）、中-俄-外（牡丹江-绥芬河-俄罗斯-日本、美国西海岸港口等）陆海联运的先河。

　　“公司在不断完善内陆港区一体化衔接社会眼｜国家多式联运示范工程缘何选择牡丹江？、多式联运组织模式创新和多式联运装备标准化、专业化发展的基础上，高度重视与制造业和商贸服务业的融合。目前，已为牡丹江恒丰纸业、红豆杉亚麻、佳通轮胎、万鼎乳业等10多家规模以上企业及上百家制造和商贸服务企业提供‘一票到底’‘门到门’‘门到港’‘港到港’‘站到站’等多样化、个性化、专业化的多式联运解决方案。以牡丹江恒丰纸业为例，以往该企业从俄罗斯、美国、北美、巴西等地进口纸浆，都要在港口和口岸完关缴税，将进口纸浆从装载的铁路车皮冷藏集装箱、集装箱掏出倒运至铁路货运站台再装上铁路车皮，然后经过运输、入库、码堆，再按照生产调度出库、投料，原有的运输方式，不仅导致大量的资金占用，还大大地增加物流成本，与华晟国运物流公司合作后，进口的原料到港或口岸后由华晟国运物流公司全部负责，通过信息平台，从转关、多式联运到华晟国运内陆港进行保税，然后根据恒丰纸业的生产计划当日完关，当日配送至生产车间。这样使企业达到了‘零库存’，并做到了‘一票到底、一次结算’‘港或口岸到门’的服务。”牡丹江市交通运输局综合规划科科长东方红日介绍说，经过近十年的合作，恒丰纸业已将原有的30000平方米的原料仓库全部改造成生产车间，用于扩大企业再生产，原有的装卸、库管、投料配送等人员已改行，装卸、配送车辆等设备设施已全部处理掉；企业生产品种不断增加、产量大幅提高，年产量由原来的10万吨，扩产到18万吨；年进口原料由原来的11万吨，增加到20万吨；每年可为恒丰纸业节省综合物流成本20%以上。

　　通过提供“门到门”“港到门”“门到港”“站到站”的陆海联运服务，助力制造企业实现物流成本降低超20%，一站式服务提升效率达40%。2018年6月，国家发改委经济运行调节局到牡丹江市开展运输形势调研时对此给予了充分肯定。

　　与哈铁物流结成战略合作伙伴开展长期合作，更加有利于牡丹江华晟国运物流公司闯出的“中-外-中”“中-外-外”等多式联运的快速开展，联合打造黑龙江省东南部面向国内长三角、珠三角、京津冀等地区的公铁水多式联运业务。华晟内陆港发挥内陆港硬件功能优势，负责协调牡丹江地区政府、海关、铁路等公共关系，组织地区外贸企业货源的出口发运、进口运抵，提供场地作业等业务。哈尔滨铁路物流有限公司发挥铁路物流的品牌资源优势，负责争取政策支持、线路发展规划、班列计划申请、箱源组织、运费下浮申请、全程班列运营培训管理等业务。双方强强联合，将业务拓展至公铁水多式联运、冷藏箱班列、商品仓储集散中心、外贸服务等。

　　记者在华晟国运看到，该企业打造的信息平台非常智能化，包括企业经营系统、电子物流数据平台和数据协同平台。通过这一个系统，实现物流信息标准、流程标准的建立，打通企业与港口的信息对接。再由两个平台分别提供全程跟踪、货源集市、箱源集市，与铁路系统、国检系统、海关系统进行信息交互，对外提供数据信息查询和发布功能，实现了港区内可视化、精准化、动态化管理。

　　“下一步，公司将加快推进枢纽场站建设，积极推进牡丹江（华晟国运内陆港）-保定-工厂（公铁海公）、牡丹江（华晟国运内陆港）-大连-天津-工厂（公铁海公）、牡丹江（华晟国运内陆港）-大连/营口-钦州-成都和重庆新通道线路的开通；积极与俄罗斯进行沟通，常态化开通牡丹江至俄罗斯双向冷链集装箱业务，有效促进中俄冷藏产品贸易开展。有效实现物流设施的联通、多式联运的畅通，为加快牡丹江市打造对外开放新格局和招商引资提供全新平台，为牡丹江高质量发展可持续振兴作出新贡献。”曾建平介绍说。