代表美西码头工人的ILWU申请破产保护 航运界代表美西港口码头工人的国际码头和仓库联盟( ILWU) 已申请破产保护，以解决国际集装箱码头公司（ICTSI）俄勒冈州分公司就2012年的一场备受瞩目的劳资纠纷持续提起的诉讼。

　　事实上，导致ICTSI位于波特兰港的6号码头关闭的导火索围绕着两名员工展开，他们在码头堆场给两个冷藏集装箱插上电，但他们是国际电气工会的成员。在过去30年的大部分时间里，都是由国际电气工会的成员负责。而ILWU长期以来一直认为，这些工作应由ILWU成员完成——这并不是一个不合理的观点，因为这得到了代表海运公司和港口的太平洋海事协会(PMA)的支持，而ICTSI是其成员。

　　ICTSI成功起诉ILWU要求赔偿损失。2019年，联邦陪审团裁定冷藏集装箱，由于ILWU协调码头的工作放缓和停工，损害了ICTSI子公司的利益而被认定负有责任。ICTSI最初要求获得9360万美元的赔偿，此后，ILWU上诉将赔偿降至1900万美元，但ICTSI拒绝接受。ICTSI继续就工会故意刁难导致客户被从波特兰赶走的指控提起诉讼。重审定于明年二月份进行。

　　ILWU在明年重审之前申请破产，称其无力支付诉讼费或任何可能支付的损害赔偿。

　　ILWU主席Willie Adams表示，代表美西港口码头工人的ILWU是被迫采取该行动，并声称，ILWU“将继续照常运作”。打算“利用破产程序解决与ICTSI的未决诉讼”，并“相信这一程序将为保障工会的未来提供最有利的行动方案”。

　　针对ILWU申请破产保护，ICTSI俄勒冈州分公司表示，“申请破产保护是ILWU试图再次推卸责任”。

　　具有讽刺意味的事，波特兰港的6号码头的两个（是的，没错，只有两个）工作岗位引发的争议首先导致码头被关闭；然后失去整个客户群；然后失去其运营商；然后，ILWU破产了……

　　而这一切都是完全可以预测——实际上，仅仅因为两个工作岗位而关闭整个集装箱码头的想法，从一开始就显得很疯狂，因为这会产生更广泛的附带损害——包括数百名他们自己的成员，在6号码头的工作岗位消失了——似乎更像是一种毁灭性的自我伤害行为，而不是解决就业问题的努力。

　　标普全球运输咨询主管Paul Bingham表示：“ILWU拥有巨大的影响力，因为工会成员通常是一致行动。”

　　ILWU在近年来极具争议的合同谈判中表明，不需要罢工来展示自己的实力，而是通过减缓或停止码头的运营的策略。

　　ILWU此次申请破产保护表明，工会的策略并非总是没有风险。返回搜狐，查看更多