据航运咨询公司Linerlytica在其最新的一份“Market Pulse”的市场报告中表示，如果集运公司们不采取控制运力的措施，那么因为需求不振和运力过剩等原因的影响冷藏集装箱，集装箱运费恐跌至2016年的水平。

　　Linerlytica的报告称，亚洲至欧洲航线年的水平，除非集运业开始进行严格的运力管理，否则这一航线年的水平。

　　德鲁里方面表示，这个数据与去年同期相比,下跌了65%，且比2019年(疫情流行前)的平均运价的1,420美元也低了1%。

　　这家英国航运咨询公司还表示，今年迄今的该平均综合指数是1747美元/FEU，比10年平均运价的2678美元也低932美元。

　　近期，船公司们开始了新一轮的涨价计划，CMA、赫伯罗特船公司相继发布了部分航线的调价通知，宣布提高亚欧、地中海等FAK费率等...

　　10月2日，赫伯罗特发布公告称，11月1日起将对远东至欧洲运价跌跌不休！多船司开始新一轮涨价计划、地中海(包括亚得里亚海、黑海和北非)的20英尺和40英尺集装箱(包括高柜和冷藏箱)运输的货物调升FAK费率。

　　10月5日，赫伯罗特发布公告称，从亚洲(不包括日本)到拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海和中美洲的货物即将上调一般费率(GRI)。本GRI适用于2023年10 月16日起的所有集装箱，有效期至另行通知。20英尺干货集装箱250美元，40英尺干货、高箱、冷藏箱500美元。

　　10月4日，CMA宣布调整从亚洲到北欧FAK费率。自2023年11月1日(装货日期)起生效，直至另行通知。每20英尺干箱调升至1000美元，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱调升至1800美元。

　　10月4日，CMA宣布调整从亚洲到地中海和北非FAK费率。自2023年11月1日(装货日期)起生效，直至另行通知。

　　现阶段市场主要矛盾仍在于需求缺乏明显增量，同时还有运力供给端面临持续的新船交付，船公司只能主动持续缩减运力等措施以争取更多博弈筹码。