据小编了解，随着全球对于新鲜食物的需求愈发增长，冷藏运输的需求也随之增加。

　　实际上，除了香蕉、龙虾等水果以及海鲜产品之外，药品、鲜花、糖果等行业都越来越多地加入到了冷藏运输的行列中。德鲁里预测，到2021年，全球冷藏货物的海运贸易量将超过1.34亿吨，平均每年增长2.8%。

　　根据德鲁里的数据，冷藏箱占集装箱总量的7%，但在过去5年里，冷藏箱的需求每年增长5%—6%，而普通集装箱的需求增长则是2%—3%。

　　新鲜农产品的出货量正在稳步增长，但冷藏箱市场的发展也得到了橙汁、药品、雾化用品和糖果等相对较新货种的支持。

　　主要的冷藏贸易是从南半球到北半球。在南美、南非、澳大利亚和新西兰等地的出口商在冬季的几个月里会将新鲜农产品运送到北方来补充需求。

　　美国和加拿大也是蔬菜、柑橘和其他水果以及肉类和海鲜的出口国，主要销往亚洲。

　　“十年前，丹麦市场的草莓供应只有三个月，但现在全年都有，得益于冷藏箱，无论是小型班轮公司，还是大型班轮公司都可以加入到冷藏箱的供应链中。”马士基航运冷藏管理主管Anne-Sophie Zerlang Karlsen说。

　　据悉，直到20世纪90年代末，新鲜农产品都是通过从生产现场到单一目的地的大型冷藏船来运输的。

　　如今，越来越多的出口商选择了冷藏箱，除了能够运往世界各地的国家之外，托运人还可以从集装箱运输市场的低集装箱运费中受益。

　　对于班轮公司而言，正在寻求扩大冷藏箱业务。马士基航运表示，类似玫瑰这样的鲜花对于冷藏箱运输而言是一个很大的市场，正在研究如何减缓盛开的方法。

　　马士基航运的冷藏箱运力位列全球第一，特别是收购汉堡南美之后，冷藏箱运输能力更是大大增强；紧随其后的是达飞轮船、地中海航运和中远海运集运。

　　8月16日，赫伯罗特发布消息称，将投资建造11100个冷藏集装箱，预计将于8月至12月间陆续交付。

　　从2015年起，包括此次最新的订单，赫伯罗特购买了超过3万个新冷藏箱，为的就是确保设备的先进性以及旺季时能够满足市场需求。

　　8月20日，日本海洋网联船务（ONE）也宣布将投资建造1.4万个冷藏集装箱，其中40英尺集装箱1.3万个，20英尺集装箱1000个。

　　随着日本三大航运公司完成整合，ONE也拥有了较强的冷藏箱规模，增强了其在北美、南美、欧洲、地中海、亚洲区域内以及大洋洲的冷藏运输市场服务能力。

　　2017年7月，马士基航运正式向市场推出“远程集装箱管理系统”（RCM）。RCM能够在集装箱运输的全程为客户提供冷藏箱所在位置以及集装箱内的气体浓度及温度信息，这将帮助马士基航运的冷链客户随时随地了解供应链情况。

　　刚于今年8月宣布订造新冷藏箱的赫伯罗特和ONE表示，其集装箱将配备最新的Controlled Atmosphere技术。Controlled Atmosphere技术可以大幅减缓果蔬的呼吸和成熟过程，延长上架周期。

　　赫伯罗特冷藏板块负责人ClemensHolz表示：“我们从客户那里获得非常良性的反馈，为客户提供持续稳定、高质量的冷藏箱服务。此外，我们也看到，客户对温度敏感性货物的需求在不断增加。”赫伯罗特强调，新集装箱在提供给客户运输高价值产品前冷藏集装箱，将经过严密的测试。

　　ONE首席执行官Jeremy Nixon表示：“ONE拥有世界上最大、最年轻的冷藏箱，同时配备最先进的技术，以满足易腐货物的需求。ONE将持续不断寻求最新、创新性的解决方案，确保货物在运输过程中得到很好的保护冷藏箱的市场发展趋势，进而提升服务价值。”

　　达飞轮船则在9月份召开的2018亚洲国际果蔬展会上宣布推出CLIMACTIVE技术，这是运用于高敏感度蔬果运输过程中最为先进的主动气调技术。

　　CLIMACTIVE是目前世界上最新最先进的冷藏运输解决方案，通过在配有大金主动气调系统DAIKIN Active CA的集装箱内，快速降低氧气水平，以确保高敏感度货物到目的港后的新鲜度。

　　通过运用该技术可以保持货物到达目的地的新鲜度，预防成熟进程，延长保质期，保存产品的品质特性，从而优化了企业竞争吸引力。它还使相关业务得以扩展到更远目的地以及新的市场。同时，CLIMACTIVE可使产品始终保持有机标签。

　　ONE首席执行官Jeremy Nixon在9月份在香港召开的“第四届亚洲冷链物流会议”上表示，冷藏集装箱运费将在2019年下半年上涨。他分析指出，“冷藏箱需求方面看起来相当强劲，而且相当鼓舞人心，最大的出口市场仍然是拉丁美洲。”

　　在当前的水果季节，美西航线对亚洲的影响非常大，而与此同时，亚洲区域内的冷箱运输市场也在迅速扩大。亚洲不仅是水果的产地，还是主要的消费区。

　　然而，成本也在上升。JeremyNixon指出，尽管ONE和其他公司一直在投资新设备，但冷藏集装箱业务是一个资本密集型产业，其设备成本是普通干货箱的几倍。

　　在过去几年里，受财务状况制约，冷箱运输公司为了盈利一直在苦苦挣扎，结果导致供应侧的增长相当紧张。

　　此外，能耗在过去一年中大幅上升。Jeremy Nixon指出，在平均20天的航程中，船上每一个冷藏集装箱插头成本约为74美元，如果将发电机组的成本考虑在内，这一成本将进一步上升。

　　而随着2020年限硫令的实施，冷藏运输的成本将进一步上扬。“这将是该行业面临的一个挑战，意味着我们不得不在2019年年底前支付更多费用，从而导致冷藏箱运费上涨。”

　　显然，如何更好地控制成本将成为冷藏运输在未来一段时间能否带来好收益的关键因素。而在德鲁里近期的分析报告中，对于良好的冷藏箱管理则有着更多的总结。

　　德鲁里认为，专门的全球冷箱业务管理团队十分重要。随着冷箱业务规模的扩大，班轮公司应该在公司总部或者区域部门建立足够强大的全球冷箱管理团队来管理其冷箱业务，而不是将冷箱部门一直从属于各条航线的管理之下。

　　从管理方式而言，冷藏箱运输与不定期冷藏船的管理方式相似。为了确保冷藏箱运力能够尽可能多的进行海上货物运输，可能涉及对冷藏箱短距离和长距离运输线路进行组合，而这需要取决于冷藏箱所运输产品的季节性。

　　举个长短途组合的例子来说，亚洲内部航线业务后，紧接着进行越南至欧洲的对虾运输。

　　冷藏箱的管理需要在整个班轮公司内部进行更加集中的配置，在制定年度业务计划时必须要综合考虑各种因素，包括全球市场的季节性等，以扩大市场覆盖面，达到最佳利用率。

　　与此同时，冷箱业务需要培养足够专业资深的管理人员。太短时间的工作轮换会导致冷箱业务管理人员的专业知识无法累积到一定深度，同时影响管理的有效连续性。返回搜狐，查看更多冷藏集装箱