由于目前对俄罗斯的制裁导致缺乏冷藏集装箱（冷藏箱），俄罗斯运输温控货物的能力处于危险之中，并可能很快面临大幅下降。

　　俄罗斯当局正试图通过取消对进口冷藏箱的所有关税和推动提高国内生产来避免危机。俄罗斯的冷藏箱源主要由两个部分组成。国内运输和生产公司拥有大约10,000个集装箱，其中大部分为40英尺单位。另一部分是海运公司的集装箱，它们将货物运送到俄罗斯，并让当地的物流公司使用这些集装箱在俄罗斯进行国内运输。

　　与其他食品类别相比，海鲜尤其容易受到冷藏箱的影响。俄罗斯每年500万吨(MT)的捕捞量中，约有75%产自距市场6,000公里的地方。结果是，为了让国内捕捞的海鲜在国内市场销售，必须通过全国物流运输，通常通过铁路进行。

　　2021年，俄罗斯铁路运输93,400 TEU（20英尺当量单位，用于集装箱统计的计量单位），比2020年增长31%。2022年1月至3月，为27,300 TEU，比2021年第一季度增长34%。仅2022年3月，就比2021年3月上涨了29%，达到10,000多标准箱。

　　2021年，俄罗斯通过铁路在冷藏箱中运输的海鲜（主要是冷冻鱼）的数量为459,400吨，约占全国渔获量的10%，比2020年增加了40%。这些海鲜大部分从滨海边疆区运往俄罗斯西部。这些海鲜都需要用冷藏集装箱运输，物流公司Taskor-21首席执行官Vitaly Momot在接受Vedomosti采访时表示，俄罗斯运输运营商每年需要大约1,500个新的冷藏集装箱，但人们担心需求得不到满足。

　　2022年春季，食品工业企业协会(FIEA)联系了俄罗斯政府，表示冷藏箱即将短缺。虽然集装箱的总数仍能满足行业的需求，但该协会表示，一些航线开始出现运力不足的情况，而且预计情况会变得更糟。预期的未来短缺源于两个主要因素。

　　2020年，俄罗斯政府颁布了一项关于批准新冷藏箱程序的新规定。新规定要求国外订单中的一个集装箱必须先进口到俄罗斯进行测试。如果通过测试检查，那么整批货物才将获得认证并允许进入该国。这意味着生产商和客户冒着整批成品冷藏箱的风险，通常是几十个。

　　俄乌冲突后，包括前三名马士基、达飞轮船和地中海航运在内的多家大型海运公司都停止了在俄罗斯的运营俄罗斯采取措施！解决冷藏集装箱短缺紧迫问题！。再加上监管，对海运渠道冷藏箱的可用性造成了打击。其他因素也对其产生了影响，卢布与其他货币之间的汇率波动，以及用于冷藏箱的氟利昂成本飙升，导致供应有限。

　　据《生意人报》报道，FIEA的信函称：“所有这些挑战都可能影响俄罗斯的温控货物运输，包括进出口。”当局已迅速做出反应，试图应对潜在的短缺。自7月1日起，对所有冷藏集装箱进口征收的10%的关税免除，直至2024年7月冷藏集装箱。该措施由FIEA和海产品行业贸易组织提出，并得到俄罗斯联邦渔业局的支持。由于带有外部电源的冷藏车可能花费20,000美元（19,971欧元），而自动冷藏车的成本可能高达50,000美元（49,929欧元），因此免除进口关税意味着可观的节省。

　　“进口关税为零的决定将使在国外购买设备成为可能，并为扩大俄罗斯冷藏集装箱的制造创造条件。这将有效解决渔业物流集装箱短缺的问题，”滨海边疆区渔业协会主席Georgiy Martynov在该协会网站上发表的一份声明中说。政府还试图在俄罗斯国内刺激冷藏箱的生产冷藏集装箱。

　　几年前，俄罗斯工业和贸易部发起了一项新冷藏箱设计招标，开始了振兴当地制造业的努力。招标被授予位于鄂木斯克的Omsktransmash公司。4月，Omsktransmash首席项目经理Ivan Tselousov告诉媒体，它计划在2023年开始生产，从年产量300台开始，未来扩大到每年500个集装箱。

　　目前，四个原型模型正在试验中。其他制造商也计划制造冷藏箱。总部位于车里雅宾斯克的CHTZ-Uraltrak宣布计划进入该领域，但尚未说明其预期产量。

　　此外，其7月份宣布，其冷藏机组已成功完成为期四年的试制，预计年产120台。然而，在Omsktransmash每年500个集装箱的最大预期产量、Donskoy Mechanicheskiy Zavod的120个集装箱和CHTZ-Uraltrak的未知数量之间；该行业供应量很可能远远低于每年所需的1,500个冷藏箱。