据《劳埃德日报》报道，尽管2021年冷藏集装箱的交付量达到创纪录的19.3万FEU，但这些集装箱很难投入到运输需求旺盛的航线中。

　　Derry冷藏分析师菲利普·格雷(Philip Gray)表示，2021年，市场运输了约570万FEU的冷藏货物，他预测到2025年这一数字将达到700万FEU。他表示，这个增幅相当巨大，但与此同时，这个市场也面临着更多的挑战。

　　菲利普·格雷说:“虽然市场上有很多冰藏箱，但当这些箱子投入市场时，就会出现问题。”他强调，特别是对于南半球的出口市场，现有冰藏箱的供应严重失衡。造成这种情况的主要原因来自于更“赚钱”的干箱的竞争。

　　据了解，2022年第一季度冷藏集装箱运价指数比2021年同期上涨约50%，但仍低于干箱运价指数。事实上，冷藏集装箱的运费一直低于干箱，主要是因为大多数冷藏集装箱的货主都签订了年度或季节合同。

　　菲利普·格雷举例说:“由于舱位有限，如果船公司能装20个干箱，在干箱运费较高的情况下，它是绝对装不下10个冰藏箱的。”同时，由于部分冷藏货物需要转运，增加了运输的复杂性，船公司更倾向于运输普通的干箱。然而，冷藏集装箱的运费正在迎头赶上。随着南半球进入运输旺季，预计2022年第二季度冷藏集装箱运费将有所增长。

　　菲利普·格雷说:“根据我们掌握的数据，2022年冷藏集装箱的运费不会恢复正常。每年的前几个月是冷藏集装箱运输的旺季，所以我们可能要等到2023年年中才能看到运费的下降趋势。”

　　全球10%集装箱船被卡，美国西部拥堵转移到北美其他港口！三四月份拥堵会加剧。

　　春节过后，美国西海岸港口的候船数量只减不增。阳明海运指出，目前港口等待时间已从最近一个月的最长缩短至20天左右。据物流巨头统计，目前全球有超过565艘主力船在等待靠港；亚洲的Linerlytica平台估计，全球约有10%的集装箱船被卡住，美国和西方的拥堵会转移到北美的其他港口。海洋情报预测，3月和4月拥堵将会加剧。

　　阳明指出，目前的候港船舶数量已经从最多时的100多艘下降到80艘左右，但由于现在是农历新年后最大的淡季，富皇美运建议观察3月份的数据更有参考意义。

　　Linerlytica评论称，尽管本周亚洲大部分地区的拥堵情况有所缓解，但北美的拥堵情况仍在继续升级，全球约10%的集装箱船队，即253万TEU，因港口拥堵而陷入困境。虽然媒体关注的焦点是洛杉矶/长滩的船只队列减少，但实际上是由于从去年10月开始，船只分流到美国东海岸和西海岸的其他港口，将拥堵转移到了北美的其他港口。

　　丹麦供应链研究公司Sea-Intelligence预测，今年3月和4月计划从亚洲向北美运输货物的船只数量增加，将加剧港口拥堵，因为计划在3月和4月离开亚洲，然后抵达北美西海岸的船只数量将急剧增加，与疫情发生前的正常水平相比，增幅超过40%。其中，中小型船舶数量的增加拉长了装卸时间。

　　据该公司分析，如果将船舶进出泊位时间考虑在内，处理两艘5000箱船的效率低于处理一艘10000箱船的效率。更令人担忧的是，在未来几个月内冷藏集装箱，亚洲-北美东海岸贸易航线%，因为承运人试图避开拥挤的美国西部港口，这将严重增加东海岸港口基础设施的压力。

　　前几天美国和中国西部2号港的集装箱船在离开最后一个港口的时候要提前通知，港口告诉他们什么时候可以进港。在此之前，他们必须在海上等待，不能在港口的外泊位区抛锚，也不能进港作业。

　　虽然停泊在洛杉矶/长滩的船只数量从1月9日的峰值109艘下降到上周的76艘，但从亚洲航行到这些地区的船只在洛杉矶/长滩港的航行时间却从11月中旬记录的28天增加到平均38天。货运代理认为，洛杉矶和长滩双港的港口拥堵已经成为世界上最重要的经济问题之一。自去年11月初Alphaliner对这一贸易的最后一次调查以来，整个亚洲-北欧航线的船舶延误没有任何改善的迹象。

　　seaexplorer平台开发了全球停运指数，该指数根据停运热点地区集装箱船的容量计算每个集装箱的累计等待时间(以天为单位)。覆盖的具体热点包括洛杉矶、长滩、西雅图、温哥华、鲁珀特王子城、奥克兰、纽约、萨凡纳、香港、深圳、上海、宁波、鹿特丹和安特卫普。

　　Platform project44估计，未来几周拥堵情况将会恶化。「虽然二月份航运市场可能会略为放缓，但预计在工厂陆续复工后，需求会再度回升。随着美国零售商和其他托运人补充和增加安全库存，未来一个月港口可能会进一步拥堵。”

　　Project44指出，据业内人士称，全球港口正遭遇数十年来前所未有的僵局。再加上目前海运费飙升，全球供应链即将被摧毁。很多地区消费品价格飞涨，民众囤货，一些制造企业只能关厂！返回搜狐，查看更多冷藏集装箱冷藏集装箱的运费上涨了50%为什么还是没有人愿意运送？