全世界船厂基本上停止设计建造专业化冷藏船，凡是达到船龄极限的专业化冷藏船大多被送到拆船厂，代之而起的是越来越多的冷藏集装箱运输。冷藏集装箱积载在冷藏舱内的这么多托盘的水果必须在常温下进行装卸，难免发生损耗，而从船上直接卸下的冷藏集装箱可以让卡车、火车

　　全世界船厂基本上停止设计建造专业化冷藏船，凡是达到船龄极限的专业化冷藏船大多被送到拆船厂，代之而起的是越来越多的冷藏集装箱运输。冷藏集装箱积载在冷藏舱内的这么多托盘的水果必须在常温下进行装卸，难免发生损耗，而从船上直接卸下的冷藏集装箱可以让卡车、火车、驳船转运到超级市场，确保冷藏温度不变的集装箱内的水果和其它冷链食品没有机会接触外部空气，冷藏集装箱的食品冷链质量保证优势显然凌驾于冷藏船。

　　全球冷藏食品和其它产品总共有6500万吨需要冷链服务支持，其中大约2200万吨需要冷藏船、3600万吨需要冷藏集装箱从产地输往世界各地市场。按照全球冷链服务能力预算，仍然有大约500万吨冷藏货物供应链服务需求的缺口。集装箱船舶冷藏品运力和运量均呈现持续扩大的趋势。以冷藏集装箱运输为主体的全球冷链服务需求在可以预见的将来将是供不应求。

　　冷藏集装箱运费的上涨主要驱动因素还是运力紧张，集装箱供应链持续紧张，导致集装箱严重紧缺，托运人不得不为稀缺的舱位支付更昂贵的费用。预计冷藏集装箱运费在2021年下半年将大幅上涨，且与干箱不同的是，涨势将持续到2022年。

　　全球海运易腐货物贸易量下降0.4%，达到1.32亿吨，但冷藏集装箱货运量增加了0.3%，达到540万TEU，主要来自专用冷藏船流失的市场份额。预计从2022年开始，集装箱冷藏运输量将以比干货贸易更快的速度增长。

　　从国家到地方政府出台了一系列引导和鼓励政策全面促进冷链市场发展，冷藏集装箱行业发展再提速。据产业在线年中国冷库容量继续保持了稳定增长，全国库容总量为5881万吨，同比增长8.1%;新增库容量为441万吨，同比增长13.0%。

　　虽然冷链装备行业近年来发展迅速，但总体来看，行业发展仍处在起步阶段，市场规模不大，系统化程度低，区域性特征比较强，缺乏全国性的、有影响力的第三方冷链物流行业领袖，鲜活农产品通过冷链储运销售的比例仍然偏低。

　　更多冷藏集装箱市场调研消息,可以点击查看中研普华产业研究院的《2022-2027年中国冷藏集装箱行业市场深度调研及投资策略预测报告》

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