近日，多家船舶经纪公司均报告称，总部位于希腊的Leon Shipping & Trading 正在出售旗下第五艘也是最后一艘船舶以完成其现阶段的资产投资业务。
如果该船最终顺利完成，这也意味着该公司在16个月的时间内完成一轮非常成功的投资变现活动。
最近一次是大约两个月前，该公司出售了旗下另一艘2009年建造，75,000-dwt的名为 Leon Apollon 的油轮，据称售价约为2850万美元，要知道4年前该公司购买该轮时仅花费了大约1780万美元。
而根据多家经纪公司的最新报告，该公司目前正在出售旗下拥有的最后一艘船舶，2008年建造的， 40,200-dwt的 Leon Hermes轮，由于该轮刚于去年12月做完特检，因此该轮的售价据称高达2300万美元。
目前该公司并没有正面回应该消息，不过考虑到以目前的市场价值来看，Leon Shipping很可能从这笔交易中获得利润，因此该轮出售的动机肯定是存在的。
除了Leon Shipping外，近期还有两家日本公司也出售了旗下的所有船舶。不过不同于Leon Shipping这种充满激情的Asset play，以下介绍的这两家日本公司的退场却更多的是英雄迟暮散场。
根据日本媒体《日本海事日报》最新报道，日本航运史上最知名的老牌航运公司之一的三光汽船公司（Sanko Steamship）正在出售旗下最后一艘船舶，随后停止运营。
据悉，该公司的一位高管向媒体透露，Sanko Steamship已经将其最后一艘船——2021年建造的82514载重吨的散货船Sanko Hawking挂牌出售，随后该公司将退出船东领域。
Sanko Steamship成立于1934年,是一家拥有90年历史的老牌船东公司，该公司曾于上世纪80年代遭遇过巨大损失。
彼时该公司因为投资了大量新造船，但随后市场因石油危机而陷入衰退时，大量新建船舶变得无利可图，该公司1985年申请破产，负债5200亿日元。
随后该公司于1998年完成第一次重组程序，松井刚于2000年被任命为总裁。在雷曼冲击之前的2007-2008年，该公司创下了创纪录的销售额2293亿日元，普通收入797亿日元。该公司的普通利润率为35%，是当时日本航运业最高的之一。2008年鼎盛时期，该公司旗下控制着一支由150-200艘船舶组成的船队，船型包括LPG船、化学品船、油轮和海工补给船等。
人不能两次踏进同一条河流，但的确可能在不同时候踩入类似的陷阱。也正因为在雷曼冲击前的经济繁荣时期该公司订购了大量中型散货船。与此前1985年该公司破产的情况类似，该公司在2008年全球金融危机后因过度投资而陷入衰退。
2012年7月，该公司因负债严重，向东京地方法院第二次申请，并于2013年10月这家当时控制着大约185艘船舶的公司获得了重整计划的批准。2014年12月，该公司在得到美国投资公司Elliott Investment Management的支持以及市场有所好转的情况下完成了重组。
再一次完成重组仅一年后，Sanko就恢复了正常运营。不过随后到了2015年，由于日元升值，该公司业务再次出现下滑。2016年。该公司不得已开始逐渐减少船队三家公司清空船队两家老牌船东退出航运业，但由于过去11年一直担任该公司总裁且目前已经65岁的田端仁一出现了健康方面的问题，加上缺乏继任者，该公司的继续经营开始变得困难。
但如今看来，这家公司几经挣扎后仍然没有能够彻底恢复元气，最终不得不无奈退场。这标志着三光汽船在经历了航运业多个时代的惊涛骇浪和起死回生后的彻底结束。
Sanko Steamship的官网上写着“向前，继续迎接挑战”，现在却到了无人能够接受挑战的境地，多少令人唏嘘
最新出售的这艘名为 Sanko Hawking的船舶为该公司2019年在常石造船厂建造的一艘干散货船舶，也是该公司的最后一笔新造船投资。
无独有偶，近日另一家日本船东公司三德船舶Santoku Senpaku也在创始人离世后，继承人无意继续经营选择打包出售并退出市场。
近日大型金融服务公司欧力士Orix Corp宣布，该公司已经与三德船舶Santoku Senpaku达成协议，将完全收购这家日本国内主要船东船东公司的所有股份。
两家公司目前已经签订了股权转让协议。Orix方面表示将在今年3月底之前收购三德船舶全部流通股。
公开资料显示，三德船舶成立于1972年（目前已经有50年的历史），该公司最初从事船员派遣业务，随后将业务扩展到船舶管理和船东业务，目前旗下经营着一支由67艘船舶组成的船队，船型涵盖散货船、集装箱船、汽车运输船等多种船型。
该公司在日本大阪和菲律宾拥有75名员工，同时该公司还参与第三方船东约10艘船的船舶管理业务。
相关各方并没有透露本次交易的价格。VesselValues估计，三德船队的总价值为26亿美元，其中包括在中国订购的6艘7500 ceu液化天然气双燃料汽车运输船。值得一提的是，这6艘汽车运输船订单是该公司与我国远海汽车船的一个合作项目。详情见：→
另是据日本媒体报道，根据包括债务在内的企业价值，预计收购价格约为3000亿日元。
去年4月，该公司创始人多贺征志于80岁高龄去世，他的女婿多贺纯一接任成为第二代社长。但由于面临较高的遗产税等方面的问题，多贺纯一似乎并不愿意继续从事其岳父的行业，最终选择打包出售家业，退出航运业。
实际上欧力士于 20 世纪 60 年代末开始在日本租赁二手船，并将其业务扩展到包括船东业务和船舶运营、买卖、经纪和国际船舶融资领域。该公司希望将三德航运纳入旗下，并加强船舶租赁等船舶相关业务二手集装箱。
对于这笔最新的交易，欧力士方面表示，在完成对三德船舶的收购后将利用其在日本国内外销售网络、企业管理知识和强大的财务基础，提高三德的盈利能力并进一步发展业务。
欧力士方面在公告中写到，“未来，我们将能够在内部进行全面的船舶运营管理，我们还将为第三方拥有的船舶提供资产管理服务。”“此外，我们还将致力于通过船队多元化（包括下一代环保船舶）来减少海运业对环境的影响。并推动国内航运的模式转变，旨在实现全社会脱碳。
欧力士方面还表示，（日本国内的）企业继承问题已成为国内所有者经营企业的一个问题，欧力士正在考虑继续收购那些缺乏继承人的公司。
