5月8日，5.6万载重吨散货船“华融2”经过131轮竞价，以1.2亿元、溢价率达36.4%成交。当天，另一艘12岁龄5353载重吨散货船“新一海7”经过38轮竞价，以1106万、溢价率达8.4%成交。不仅成交价格再创新高，两艘船舶的成交仅花了3小时，此前鲜见。

　　还有一个细节值得关注，此次交易引来16000人在互联网上围观，也创下了“围观”纪录。

　　种种迹象表明，海运业最近已进入繁荣期，从近来火热的船舶买卖便可见一斑。是什么促使二手船交易如此火爆?二手船交易火热势头会一直延续下去吗?

　　今年以来，航运市场“火爆”行情直接推动了二手船舶交易的“火爆”。国内最大的在线船舶拍卖平台拍船网数据显示，2021年至今，已拍卖船舶类资产39艘次，成交27艘次，同比增长93%;成交额累计5.1亿元，同比增长超过2000%二手集装箱，各项数据较上年同期增幅显著。

　　根据克拉克森公司数据，今年二手船销售量急剧上升，第一季度销售量达到了创纪录的590艘（4000万载重吨），而且整个4月份的销售量仍然非常稳定。

　　今年一季度，散货船销售量达到创纪录的1900万载重吨。箱货船销售量也激增，售出了122艘（40万TEU），同样为新高。尽管油轮市场承压，但2020年第四季度和2021年第一季度油轮销售也是有史以来最强劲的两个季度。

　　总体而言，去年10月至今年3月期间，运力成交额比克拉克森跟踪的前一个最活跃的6个月期间多出50%。

　　克拉克森研究服务公司最新研究表明，今年以来买卖船舶数量惊人，如果趋势继续下去，2021年将有超过7%的载重量船队易手，创下2007年以来最高水平，这也是2003年至2008年牛市以来从未出现过的景象看，而过去十年的平均水平是4%（2004年峰值：9%）。

　　4月21日，船龄31年的“RUI JIN”散货船在经历了51次竞价后，最终被某国外买家代理人以202.5万美元（或1.4175千万人民币）“抢购”，在起拍价167万美元（或1.169千万人民币）的基础上溢价率达21.3%。

　　截至4月16日，克拉克森研究的二手船价格指数自2020年9月起上涨了33%，达到7年以来的最高点115点。受此推动，全球船队总价值超过1万亿美元。部分细分船型的二手船资产价格波动更为剧烈，这再次凸显了资产投资的潜在机会。

　　另据拍船网数据显示，1-4月，该平台拍卖成交额累计2.77亿元人民币，约为去年同期的10倍。其中，9年船龄的“华融5”以7660万的起拍价，经过209轮竞价，最终以1.134亿成交，打破了“拍船网”单船拍卖成交记录。

　　全球著名航运大数据公司VesselsValue(简称VV)分析，二手船达到这样高的船价水平，历史上共出现过三次，即2005年年初、2008年、2010年年中和年末。

　　VV认为，今年以来二手船交易行情，是同样水平的历史第四次。波罗的海国际航运公会BIMCO亦持同样观点，“2021年将是散货船交易创纪录的一年。”

　　受2020年疫情冲击，国内船舶交易一度陷入僵局。但从2020第三季度以来，二手船舶交易实现强势反弹。4月23日发布的387期中国船舶交易价格指数SSPI报收于1000.76点，上一次该指数在1000点以上还是在2011年12月。

　　克拉克森研究表示，此轮二手市场资产价格的上涨与运费市场表现有明显的联动性。三大主力船型中集装箱的运费/租金市场表现最好，创06年以来最高水平，在所有船型中集装箱船二手船价格涨幅最大;散货船运费自去年年末开始回暖，一季度传统淡季表现优异，散货船各板块中运费市场涨幅最好的中型散货船二手船价格增长幅度也相应最高。但是在资产价格普涨的大背景下，油轮二手船价格同比下跌，这反映了当前油轮运费市场的低迷。

　　另外，从克拉克森研究分船型(标准船型，代表性船厂)统计数据来看，二手集装箱船价格指数自20年6月以来上涨了47%;二手散货船价格指数自20年10月起上涨31%;二手油轮价格指数较20年3月低11%。值得注意的是资产价格的波动并非与运费市场波动完全一致，以油轮为例，克拉克森油轮运费指数在2月中降至最低点，同期克拉克森二手油轮价格指数自2月开始持续增长，这一定程度上受到了整体资产价格(包括新船价格)上涨趋势的推动以及投资者乐观情绪的影响。

　　业内人士分析认为，“该指数体现船舶价格变化趋势，也是衡量航运市场信心的重要指标。”

　　当前，海外新冠肺炎疫情在各国大力防控和疫苗推广的作用下逐步得到控制，国内外干散货运输市场行情火爆，船东信心较足，干散货船供不应求，因此，二手船交易市场出现“抢船”热潮。

　　联合国海运贸易报告预计，2021年全球干散货海运贸易量为53.03亿吨，同比增长4.0%，铁矿石和煤炭海运量同比将大幅反弹。同时，国内沿海可用运力紧张，干散货运价波动上涨，同比运价水平近乎翻倍。

　　去年至今，外贸市场的强劲需求和原材料价格的上涨，迅速传导到航运环节两端：先是装载商品的集装箱航运价格居高不下，相对滞后的、以大宗商品为主的干散货航运价格也在今年迎来大涨。

　　市场分析人士指出，随着疫情好转，工业运输需求上涨，运力紧张局面开始显现，干散货运价逐步上扬，近期，近期南北航线元/吨。

　　“运价激增提振船东信心，吸引船东购买船舶，推高船价，运力市场出现供不应求现象，前期是巴拿马型和超灵便型散货船，最近海岬型船市场开始暴涨。”分析人士说。不仅仅是二手散货船交易火热，二手集装箱船交易亦是如此。

　　根据克拉克森数据，从去年6月到今年4月16日二手船市场火热的背后，整个集装箱船二手价格指数上升了47%。同期，10年船龄6600TEU的价格上涨138%（2900万美元），达到5000万美元，而10年船龄4500TEU的价格则上涨268%（2550万美元），达到3500万美元。

　　克拉克森指出，2020年第四季度和2021年第一季度是油轮销售最强劲的两个季度。虽然价格飞涨，老式VLCC的买卖也火了。

　　日前，希腊东地中海公司以2850万美元左右价格出售30万载重吨Santa Marina号。而就在2月份，类似大小Eneos Breeze号售出价格为2300万美元。

　　Ridgebury Tankers也重新进入VLCC领域，斥资1.2亿美元购买四艘老式油轮，这是其自2017年以来首次购买VLCC。

　　BRS旗下Alphatanker公司称，现在船东几乎不可能在中国船厂订购2024年前交付的大型油轮，越来越多韩国船厂也是同样情况，这推高了二手船估价。

　　船舶经纪人周剑涛表示：“二手船市场的活跃是由散运和集运等市场的兴旺带动的。”

　　他认为，由于船东买入二手船后可立即享受航运市场火爆的红利，二手船市场的活跃度因此高于新造船市场。克拉克森数据显示，一季度全球新造船市场共成交船舶332艘、2129万DWT，而二手船市场成交却达到593艘、4000万DWT。从希腊船舶经纪Allied Shipbroking的统计数据来看，进入4月后，二手船市场的成交更为活跃

　　事实也是如此，4月26日，中谷物流发布公告，拟向国际大型集装箱班轮公司出售4艘船龄为12-16年的集装箱船舶，出售总价预计为1.28-1.35亿美元(约合人民币8.32-8.78亿元)。据测算，中谷物流将从这批二手集装箱船的交易中净赚约6亿元。

　　有业内人士分析认为，尽管当前二手船交易价格大涨二手集装箱，但运费涨幅却更大，而且业界普遍确信，今年的运费上涨不会转瞬即逝，高运费足以覆盖购船上涨的成本，这是当前一些船东敢于“顶风”买船的最根本原因。

　　业内人士认为，虽然国际市场疫情反复风险仍存，但从短期来看，海运需求将持续增长，提振运价，二手船需求仍将保持高位，拥有船舶的船东或将成为最大赢家。

　　（综合自浙江新闻、中国远洋海运e刊、海运在线、克拉克森研究、航运交易公报）