港口生产篇：现代综合性枢纽强港跃升之路广州港601228）是千年海上丝绸之路的始发港之一，“一带一路”重要支点，地处粤港澳大湾区之心。近二十年间，广州港积极南拓，在珠江以西形成龙穴岛大型集装箱及粮食集群、沙仔岛滚装汽车集群、小虎岛油品化工集群、全国单体规模最大临港物流及冷链中心集群。至此，广州港沿珠江口以南，依次分布内港港区、黄埔港区、新沙港区、南沙港区，四大港区东西两岸交相呼应，构建立足湾区、辐射华南、面向世界的综合物流网络，成为中国连接世界的“南大门”。

　　广州港集团作为广州港建设的排头兵，以打造世界一流强港为主线，以稳增长、强服务、增能级为目标，货物吞吐量及集装箱吞吐量分别从2004年成立时的1.38亿吨、213万标箱，跨越增长至2023年的5.75亿吨、2425万标箱，年均增长超2000万吨、超100万标箱。广州港居全国前五、世界排名第六，新华·波罗的海国际航运中心发展指数排名由2015年全球第28位上升至2023年第13位，在广州融入国家发展战略，承载重大战略物资运输、推进双循环发展格局中发挥“硬核”作用。

　　随着船舶大型化、航运规模化以及经济快速发展，广州港人睿意进取在广州最南端开疆拓土，为广州市高质量发展画上浓厚一笔，紧跟中国外贸蓬勃发展和内外贸运输的黄金时代。

　　打造内外贸集装箱双循环。2004年9月28日，南沙港区一期码头顺利建成投产，广州港实现从河口港向海港的历史性跨越，向海图强的蓝图变成现实。二十年来，龙穴岛集装箱连片发展，奔腾向海，通过设立海外办事处营销“FOB南沙”，讲好“南沙故事”。航线年南沙港区发展成为内贸集装箱枢纽港、外贸集装箱干线万标箱外贸体量，位居全球单一港区前列，粤港澳大湾区融入内外贸双循环发展格局有了强有力支撑。南沙港区集装箱以“只争朝夕、团结拼搏、科学创新、勇创一流”的建港精神，稳扎稳打，一步一个脚印，一年一个台阶，吞吐量从2004年开港首年13万标箱，2013年突破1000万标箱，2023年超过1900万标箱，越来越多客户认可南沙、选择南沙。

　　打造汽车物流枢纽。2006年以来，随着南沙汽车码头、海嘉、近洋码头相继建成投产，沙仔岛形成7个万吨级滚装汽车专用泊位，可满足最大型滚装船靠泊需要，成为全国最大汽车物流枢纽岛，涵盖南北运输、平行汽车及中规车进口、新能源及二手车出口等内外贸业务，打造具有规模和综合服务效率的汽车集群。2018年，南沙汽车口岸商品车装卸首超100万台，并一直保持百万级别承接能力，服务从“穗车”到“粤车”，再到湖南、广西、重庆等内部省市汽车企业，越来越多品牌从南沙走向全球。

　　打造珠江西岸大宗散货集散。小虎岛油品化工码头及粮通码头的建成投产，进一步夯实华南地区综合性主枢纽港地位。港发、小虎形成华南地区三大成品油集散地，协同东岸石化码头保障地区能源供应。粮通码头在珠江西岸打造最大粮食及纸浆集散分拨中心，过去二十年新增粮食仓储能力超150万吨，2021-2023年连续三年年粮食接卸量超1000万吨，有力保障国家粮食储备安全。进口纸浆业务从无到有，2023年接卸超100万吨，以优质货类带动业务高质量发展。

　　打造临港物流仓储分拨中心。支撑大港，必有良仓。在南沙集装箱码头后方，23万吨冷链分拨中心、32万平方米集拼中心发展初见雏形，跨境电商、中转集拼、保税仓储、进口水果业务形态充满活力。2019年，南沙港区首次接卸智利车厘子快线自然箱。四年间，一条条水果快线纷至沓来，南沙港区发展成为全国最大进口车厘子、榴莲海运口岸，将进口水果打造成联通世界的新名片，广州建设国际消费中心从这里起步。

　　二十年间，依托港口中转枢纽功能，广州港集团畅顺水路航道，构建多方式、低成本、高效率的集疏运体系，以点带面铺设水铁网络，以面结网，连接成片，立足粤港澳大湾区，联珠中部、西南经济带，实现港航货互促发展、物畅其流的美好愿景，彰显“流动的经济”生生不息的澎湃活力。

　　黄金航道保通保畅。广州港出海航道是世界最繁忙的航道之一，二十年来，广州港集团与口岸单位一起呵护这条“生命线月，广州港深水航道拓宽工程全线投入使用，南沙港区至珠江口全段黄金航道由243米拓宽至385米，水深17米，实现大型集装箱船舶双向通航，迈出了广州国际航运枢纽建设重要的一步。当月，南沙港区首次并靠3艘20万吨级集装箱班轮，承接远洋大型船舶经受住了考验。2023年4月10日，南沙港区顺利承接当今世界最大集装箱船“地中海伊琳娜”号二手集装箱，船长399.99米，最大装载量24346标准箱。2023年，广州港集团广州港区抵港3000吨级及以上船舶超1.3万艘次，进出粤港澳大湾区水路大动脉稳定顺畅。

　　江海联运联网成片。依托珠三角得天独厚的水系资源，南沙港区以最快速度形成干支衔接、江海联运的水水中转绿色发展之路。2006年，广州港“穿梭巴士”公共驳运平台应运而生，运输从小到大，2014年突破100万标箱，2023年达182万标箱，73条驳船支线覆盖珠三角并延伸至北部湾。“湾区一港通”、黄埔、中山、肇庆驳船共舱平台、内外贸同船等政策强化干支港口协同，提升内河航运服务能力，引导“货走南沙”、“湾货湾出”，粤港澳大湾区港口群在这里交错发展，串起大通道，畅通双循环。

　　铁路抓住“向陆”新机遇。2021年12月，南沙港铁路全面建成通车，这是一条通往内陆的产业通道。至此，广州港集疏港铁路纵贯联通黄埔港区、新沙港区、南沙港区全覆盖，经京广、京九、广深等铁路与全国铁路网相连，集港口、铁路、公路于一体的绿色高效多式联运网络已发展成型。2008年以来，32个内陆港及办事处在江西、湖南、贵川渝相继涌现，“湘粤非”、“渝穗”、“黔粤”一条条海铁联运通道奔赴内陆，向内陆输送煤炭、矿石、粮食经济能源物资，为内陆汽配件、钢铁、化工品产业提供最近出海口。广州港铁路集疏从2004年423万吨，增长至2023年1400万吨，海铁联运跨越达成43.6万标箱，较2013年增长近16倍，粤港澳大湾区与西南、中部省份实现相互赋能，双向发展。

　　二十年间，南沙以一港发展之力使广州港满盘皆活，东西两岸集装箱、粮食、汽车互动频繁，联动效应凸显，推动广州港发展成为华南地区超6000万吨最大能源接卸港、超2500万吨最大粮食接卸港、150万台全国第二大汽车滚装口岸、超1300万标箱全国最大内贸集装箱干线港、非洲航线最密集枢纽港，奠定华南地区最大综合性主枢纽港地位。

　　二十年间，广州港集团业务结构不断优化，含金量持续提升，生产经营高质量发展成果显著。外贸集装箱吞吐量2022-2023年连续两年突破1000万标箱，外贸集装箱航线万台；外贸粮食在2023年首次接卸2000万吨；外贸煤矿、钢材稳步发展。货源腹地由珠三角延伸至华南，再到内陆，陆海双向辐射范围更加广阔。泊位、锚地、航道、铁路、水路、物流园区等要素聚集，综合物流服务能级不断提升，在错综变幻的市场环境中保持发展韧性，推动更高质量发展。

　　港城深度融合，以港兴产、以产促城，广州港集团积极打造“前港后厂”、“前港后仓”模式，有效带动了临港粮食、石化、钢铁、电力、造船、高新制造业等产业，保障民生物资和经济原材料供应，稳定广州发展600098）、恒运电厂、广东俊杰、广州麦芽、珠江啤酒002461）等企业生产，助力华为、金发科技600143）、黄埔LG、增城超视堺、美的、奥马等制造业当家，吸引了中远海运散运、马士基、中联航运、中谷海运、广州远海汽车船公司等多家大型航运企业区域总部和专业化船队落户南沙，引进路易达孚产业园项目落地。广州港集团以最优方案保通保畅、最大限度辐射带动，为区域工业化发展奠定了坚实基础，吸引了大批工业企业投资。

　　我们已走过千山万水，但仍需跋山涉水。在二十周年新的起点上，永葆闯劲、鼓足干劲，以奋勇争先，一路向前的决心，聚推生产经营高质量发展。全力以赴书写好每一个向海图强的“南沙故事”，全面建成大港口、大枢纽、大通道，发挥好重要支点、重要枢纽和桥头堡作用，服务高水平对外开放新格局。

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　　已有80家主力机构披露2023-06-30报告期持股数据，持仓量总计54.66亿股，占流通A股83.69%

　　近期的平均成本为3.15元。该公司运营状况尚可，暂时未获得多数机构的显著认同，后续可继续关注。

　　限售解禁：解禁10.14亿股(预计值)，占总股本比例13.43%，股份类型：定向增发机构配售股份。(本次数据根据公告推理而来，实际情况以上市公司公告为准)

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