传统行业从业者到底长啥样？破除偏见我们自己说了算！坐标青岛港，往年仅能卖出2000刀的二手40英尺货箱，从今年的11月份开始，仅一个月的时间，其二手成交价就暴涨至了3400刀！

　　作为疫情控制较好的地区，中国的复工复产动作大大提前于世界，随着出口货运量的不断增加，世界对“中国制造”的依赖度呈快速递增趋势。

　　海关总署发布数据表明：从2020年4月起，中国出口增速由负转正，外贸增速一直维持着稳步成长的态势，11月份单月数据表明：我国新出口订单指数已达51.5%，运营成绩平稳且优异！

　　但是，随着出口量的喜人增长，我国集装箱急缺的“短板”却越发明显，货运价格连连走高，从5月至今，我国出口集装箱运价已经连续增长了7个月之久。

　　新冠肺炎疫情肆虐，让国际物流链出现了始料不及的极端分布态势，货运集装箱散落在世界各地，集装箱分布严重失衡！

　　目前，我国每出口3个集装箱就要有2个被滞留，大批量集装箱被“扣押”在美国、欧洲等疫情严重的区域，导致租赁货箱费用直接上涨150%。

　　目前，出口企业只要完成一次集装箱的收发就可以赚回一个采购集装箱的利润，买的比租的还划算，这样的市场怪相真可谓是“百年难得一遇”了！

　　“为了提升生产效率，现在的工人上厕所都得小跑，午饭最多也就10分钟吃”，国内某大型集装箱生产企业这样描述如今的生产环境。

　　2020年以前，为了“割据”市场空间，成本1800刀的集装箱不得不以1500刀的价格贱卖，得益于近期国内集装箱市场的“乱象”二手集装箱，集装箱这个行业终于有了合理的利润空间。

　　从2020年第三季度开始，运价的不断上涨催使国内货箱资源越发紧张，对于不少航运企业而言，现在的市场行情，即便把集装箱当一次性商品进行使用都是赚钱的，运价的上涨已经高到足以覆盖客户的购箱成本。

　　说到这一定有人会好奇：如此疯狂的市场供需下，为什么少有厂商敢从中捞上一笔呢？

　　原因非常简单，即便集装箱紧缺的情况可能会持续到明年五六月份，也很难改变集装箱制造产能过剩的行业性质；现阶段国内集装箱市场的紧张并不是“去存量”增长，一旦疫情控制结束，分配不均的货箱就会快速回流到国内。

　　“我们现在抢的其实都是未来的订单”抱着这样的市场共识，目前我国集装箱生产仍处于提效不增产的状态。

　　针对国内紧张的货箱市场，行业专家表明：目前二手集装箱价格明显是不健康的二手集装箱，等供需开始平衡，集装箱价格正式回落，高价屯收集装箱的人很有可能承担“玩脱”的风险，市场可以投机，但是投机需要格外谨慎。