瑞士班轮巨头MSC对二手集装箱船的胃口看起来还没有满足,因为据经纪人报告,该公司又收购了德国汉堡船东公司Peter Dohle Schiffahrts的一艘集装箱船MSC再购一艘集装箱船收购狂潮有望继续。
据希腊经纪人称,这艘2,714 TEU的“Ariana”号(建于2006年)是一艘波兰制造的船只,已出售给地中海航运公司,但价格未公开。
虽然MSC一直在大力投资集装箱船新造船,但这些订单中大多数都是大型船舶。
对于新造中小型船舶的投资,MSC在中国船厂订购了14艘1800 TEU至3700 TEU级的箱船。相比之下,MSC对中小型二手船舶表现出了强烈的偏好,多年来一直是二手船市场上最活跃的公司之一。
熟悉MSC船舶策略的消息人士称,该公司将二手船视为对冲市场波动的有效工具。公司以低廉的价格收购旧船,以满足当前的运力需求,一旦不再需要,就将其出售,通常会把这些船舶报废拆除。
今年年初,MSC一艘1986年建造的、运力为1911TEU的“MSC Floriana”号集装箱船,在印度阿朗以456万美元(520美元/吨)的价格被出售,用于回收。
而迄今为止,今年MSC在拆船领域的表现很强势,今年以来,MSC一直在向印度送拆老旧船舶,这也凸显了他们的船队发展战略。
就在上周,MSC刚刚将旗下建于1993年的“MSC Erminia”轮和建于1999年的“MSC Lana II”轮,送往印度阿朗出售拆解二手集装箱,价格分别为505美元/LDT和520美元/LDT,总价约为894万美元和538万美元。(详情见:→ )
另据信德海事网近日最新报道《 》,据 舟山长宏国际船舶修造有限公司官方消息, 近日,该船厂与世界著名航运公司地中海航运签署10艘10300箱液化天然气双燃料集装箱船大单。
这笔订单是继去年12月份双方签署10艘11500箱液化天然气双燃料集装箱船的再次携手合作,该批船将在2026年下半年-2027年陆续交付客户。
Alphaliner最新数据显示,目前MSC掌握着超过520万TEU的运力,已经超过曾经的领头羊马士基100万TEU的运力。且MSC目前手持新造船订单达到126艘,运力超过了155万TEU。
此外,MSC近日还宣布正式收购意大利航空公司AlisCargo Airlines大部分股份,并且双方都表示MSC将在随后完全收购该公司的股份。(详情见:→)