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重庆团员和青年:向陆向海而行 建功“一带一路”

发布时间:2023-12-06 09:01:36

  二手集装箱“沿途遇到的国际友人对我们中国品牌特别感兴趣,有的直接提出合作,想把车引进到他们国内。”10月15日,29岁的陈思良在塞尔维亚接受记者电话采访时说。他正作为长安汽车代表和车队技术保障人员,参加“一带一路”全球行活动。

  “‘一带一路’给想干事的青年带来无穷机会!”9月3日至今二手集装箱,陈思良途经近10个“一带一路”共建国家,作为团重庆市委青年讲师团成员,他多次通过团员和青年主题教育学习课、主题教育心得分享,向国内讲述“一带一路”倡议的蓬勃生命力和带来的发展合作机遇。

  团员和青年主题教育开展以来,重庆广大团员和青年积极响应团中央号召,将理论学习融入新时代青年岗位建功行动,在服务中欧班列、西部陆海新通道、长江黄金水道及空中航线联动等“一带一路”倡议下的重要平台建设工作中,攻坚克难、干事创业、建立新功。

  重庆市团员和青年主题教育领导小组作出专门部署。9月21日,重庆市委副书记、市委主题教育领导小组常务副组长、市团员和青年主题教育领导小组组长李明清指出,要勇于在成渝地区双城经济圈建设、西部陆海新通道建设、打造“33618”现代制造业集群、数字重庆建设、美丽重庆建设等战略任务中,担苦、担难、担重、担险。

  今年1月至9月,西部陆海新通道跨境公路班车共计发车3532车次、总货值约23.22亿元,同比分别上升72%、95%。

  前所未有的机遇也带来新的难题。班车从最初每月几班,到如今日均10班以上——共建“一带一路”倡议让重庆面向东南亚、中亚、南亚“3向11线口岸”的跨境班车业务量与日俱增,令重庆两江海关既感欣喜,又倍觉“压力山大”。

  利用团员和青年主题教育开展的契机,9月底,重庆两江海关组建“两年智慧服务专班”,将团员和青年主题教育学习同解决跨境公路班车业务难点相结合,通过“关企座谈会”“两江大讲堂宣讲团”,将学习课堂延伸到查验场和出口的生产车间、田间地头。

  面对企业二手车出口需求,“两年智慧服务专班”通过调研,找到“二手车出口集货难、周期长”的痛点,推动跨境班车运营商依托成渝跨境运输平台,发挥川渝各自货源组织、物流运输等优势,指导帮助班车运营商在丰富运输线路、布局物流及热点、简化出口流程,释放“公路港”优势,实现首批二手小型轿车通过跨境公路班车出口,为川渝二手车出口赋予了新选项。

  10月12日,一列装载38个集装箱、重950吨进口大宗商品的班列缓缓驶入果园港鱼嘴货运站。重庆海关青年业务骨干、重庆港海关综合业务科科长李谷对货物价格核对后作计税处理、扣除CIF(国际贸易中术语,指“成本加保险费加运费”)货物价格中的境内铁路运费8.74万元,标志着“西部陆海新通道海铁多式联运境内铁路运费扣减”这一新举措在重庆率先落地。

  此前,经海关调研了解,通过西部陆海新通道海铁联运方式进口的货物,企业在申报时难以提供单独列明的境内段运费单据。

  针对该问题,李谷所在的重庆海关专项工作组,联合陆海新通道运营重庆有限公司、国际贸易单一窗口开展调查研究,摸清海铁多式联运境内铁路运费的价格构成及影响因素,探索政策可实施、可落地的最优路径。

  该举措也成为重庆海关积极落实海关总署支持西部陆海新通道建设15条重点举措之一。

  “我们这票货物以海铁联运方式进口,经广西钦州港到达重庆果园港。以前的完税价格中包含了货物本身价格、全程运费、保险费和其他杂费,得益于‘西部陆海新通道海铁多式联运境内铁路运费扣减措施’落地,我们享受到11362元税款减征,获得了真金白银的实惠。”重庆卓越实业发展有限公司贸易二部部长张熙说。

  在“一带一路”中寻找企业内外联动发展机会,重庆青年企业家、渝缅有限公司负责人赵章傲抓住了新的创业风口。

  “我们企业全名叫渝缅有限公司,取名很简单、目标很明确,依托西部陆海新通道专注重庆与缅甸的合作。”赵章傲说,公司总部在重庆,以中缅边境云南省瑞丽口岸为前沿,缅甸仰光省为第二总部,缅甸若开邦皎漂经济特区为出海口,辐射东盟及印度洋地区的对外商业综合性企业,今年打造的首款重庆品牌的缅甸优质大米“渝缅香米”,亮相第五届西洽会,并签约6万吨订单。

  近年,我国整车出口量不断在全球前列跃升,使中欧班列汽车整车运力和海运舱位愈发紧张。中欧班列(渝新欧)如何保障本地车企批量化出口、快速抢占国际市场先机,也成为多方关注的方向。

  渝新欧携手果园港、中铁特货,组织制定专项运输方案,决定采用“商品车铁路运输专用车”(JSQ)专列形式进行出口运输。

  刚开始,JSQ作为一项新型运输模式,大家对此都很陌生。摆在渝新欧(重庆)物流有限公司运营中心主管杜浩男面前最紧急的任务,就是落实如何提报该运输模式需求计划。

  为解决这一问题,杜浩男每天“拉着”市场部门、中铁多联、果园港车站人员探讨,逐项审核客户提供的国外代理信息,结合平时提报中欧班列运输需求的工作经验,JSQ运输计划提报“难题”最终得到了迅速解决。

  另一个操作问题又出现了。代理人员为节省操作流程,并不赞成渝新欧公司提出的关于“属地-转关-口岸”流程操作想法。为此,杜浩男与市场、报关同事多次走访代理和重庆海关,并加强与乌鲁木齐海关协调配合,推动各方协商达成一致,中欧班列(渝新欧)JSQ专列得以顺利运行。

  这也是首趟JSQ外贸整车出口转关模式在重庆鱼嘴站的顺利落地。依托此运输模式,商品车可直接驶入车厢,无需安装托架,每节车厢可装载9-10台汽车,是传统集装箱运量的3-5倍,可为我国商品汽车大批量出口运输搭建绿色通道。重庆团员和青年:向陆向海而行 建功“一带一路”

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