2023年以来，集装箱航运业面临运输需求走弱、运力供给上升等诸多挑战，市场运价水平较去年显著下降。因而，在2021年、2022年斩获丰厚利润之后，各大班轮公司今年的

　　运价下跌也直接影响二手集装箱船舶价值。船舶资产估值机构Vessels Value向时代财经提供的数据显示，5年船龄的各型集装箱船价值均面临20%以上的下跌（较去年同期）。

　　多家研究机构指出，到2024年，随着集装箱船供需继续失衡，预计全球集装箱船运价仍将下跌，二手集装箱船舶价值也将继续缩水。

　　10月30日晚间，国内集运巨头（601919.SH）公布第三季度财报显示，公司第三季度营收同比下降59.61%至427.14亿元，归母净利润同比下降83.07%至55.10亿元。

　　2023年前三季度，营收同比下降57.49%至1345.56亿元，归母净利润则同比下降77.33%至220.71亿元。

　　中远海控业绩下滑在行业内并非孤例。今年以来，全球头部箱船公司的利润基本均出现五成以上的降幅。

　　据航运交易公报统计，2023年上半年，丹麦马士基息税折旧及摊销前利润（EBITDA）同比下降68.5%至56.1亿美元；法国达飞轮船海运业务EBITDA同比下降63.8%至52.4亿美元；中国台湾长荣海运的归母净利润同比下降95%至约101.3亿元新台币。

　　2021年，受新冠疫情影响，美欧部分国家港口拥堵加剧，船舶运力受损，供需严重失衡，导致全球集装箱船运费价格暴涨。2022年，随着疫情在全球范围内得到控制二手集装箱，集装箱船运费开始回落，并于2023年初基本恢复至疫情前水平。

　　2023年以来，集装箱航运业面临运输需求走弱、运力供给上升等诸多挑战，市场运价水平较去年显著下降。中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值2023年前三季度同比下降69.54%，2023年第三季度同比下降70.31%。

　　在三季报中解释，前三季度营收下降主要是因为集装箱航运业务单箱收入同比下降，货运量同比减少。

　　10月27日，德路里集运研究高级经理Simon Heaney指出，“集装箱市场现在处于一个尴尬的境地，在全球经济活动不断扩张的同时，全球货运量却在下降。”

　　Simon Heaney还称，预计明年集装箱船队增长约为6.4%，这将是连续第三年船队增长高于货物吞吐量增长。按照德路里预测，供需指数将在2023年下降至79，达到自2009年以来的最低水平。此外，明年随着船队净增运力达到180万teu，供需指数可能再次创下历史新低。

　　供需失衡导致运价下行，不仅拉低船东利润，也同样影响二手集装箱船舶的价值。

　　根据Vessels Value向时代财经提供的数据，5年船龄的各型集装箱船价值，相比去年同期均面临20%以上的下跌。

　　其中，超大型集装箱船（ULGC）降低20%至1.56亿美元，超巴拿马型（post panamax）同比降低48%至6110万美元，巴拿马型（panamax）则暴跌56%至3894万美元，灵便型（handy）船型则下跌31%至2357万美元，支线船（feedermax）则降低35%至1857万美元。

　　不过，尽管集装箱船价值相比一年前或面临下跌，但各船型目前的价值均已超过历史均值，且涨幅（较历史均值）在两至三成左右。

　　该机构10月23日的报告也指出，7000标箱、20年船龄的超巴拿马型船舶价值，已较去年同期（7436万美元）下降67.9%至2386万美元。

　　10月31日，VesselsValue 大中华区业务拓展总监彭晓晨对时代财经表示，“尽管集装箱船的船价已经从2022年年中开始悬崖式跳水，但目前船价仍然高于疫情前的水平。基于未来大量新造船陆续下水和贸易的疲软，我们认为集装箱船后续船价会呈现继续下跌的趋势。目前船价和过往10年中位数相比，大概高出15%~25%。”

　　伴随着船价下跌，集装箱船的交易活跃度也有所降低。彭晓晨告诉时代财经，“今年1月至10月，集装箱船二手成交总数275笔，去年同期和前年同期分别是354笔和609笔；同时新造船订单也显著减少，年初至今集装箱船新下的订单量仅158笔，去年同期有396笔，同比下跌超60%。”

　　德路里也指出，明年集装箱船市场综合运费仍可能下降约三分之一，班轮公司将面临如何应对运费高于成本的严峻挑战。其预计今年下半年班轮公司可能会出现亏损，而明年的EBIT（息税前利润）总亏损预计将达到150亿美元。二手集装箱集运市场遇冷 中远海控前三季度净利降超70% 机构预计明年运价或继续下跌