Pyxis Tankers成立合资航运公司购船进军干散货市场在干散货运费市场持续低迷之际，有船东选择甩卖船舶退出，但也有船东选择“逆周期”投资购船进入。

　　日前，希腊成品油轮船东Pyxis Tankers在最新财报中官宣，与总裁兼首席执行官Valentios Valentis成立一家合资航运公司，进军干散货市场。

　　Pyxis Tankers表示，董事会一致批准对一家新成立公司进行 680 万美元的股权投资，该公司已同意以2850万美元的价格，从一家无关联第三方收购一艘 2016 年建造的 63,520 载重吨 Ultramax型散货船。这笔交易预计将8月底完成。新购入散货船将由Valentis附属公司Konkar Shipping Services管理。

　　Pyxis Tankers在财报中解释此举是选择性投资其他航运板块的结果，“尽管近期现代生态高效成品油轮的二手价格已趋于稳定，然而，资产价格仍然太高，我们无法积极扩大 MR型油轮船队规模。为提升股东价值，我们持续改善资产负债表，有限度回购股份，并选择性地考虑对其他航运板块的投资。”

　　今年迄今为止，干散货市场表现低迷。根据船舶经纪商 Xclusiv 数据，前七个月，海岬型航线TC) 平均租金价格为 12,415 美元/天，与 2022 年同期相比下降了近 32%；82000吨巴拿马型航线TC) 平均租金价格为 11,545 美元/天，同比下降53%；58000吨超灵便型航线TC）和小灵便型航线TC） 平均租金价格降幅最大，前者为10245美元/天，同比下降约62%二手集装箱，后者为9819美元/天，同比下降61%。海岬型船表现优于其他船型源于中国及其煤炭进口。

　　由于中国经济开放将提振干散货贸易及运费的预期并未实现，已有多家船东选择卖船退出。其中之一为摩纳哥干散货船东Goodbulk，该公司近期已清空船队所有船舶，在19个月的时间内出售船舶数量达到23艘，包括22艘海岬型船，1艘巴拿马型船，总运力约为402万载重吨。GoodBulk 首席执行官约翰·迈克尔·拉齐威尔（John

　　Michael Radziwill）此前接受采访时表示，公司未来可能会从散货船转向其他船舶行业。目前船东已经找到了向股东返还资本的成功模式，并且不再认为必须仅限于一种类型的船舶。

　　另一家卖船退出干散货市场的玩家为纳斯达克上市航运公司Capital Product Partners，该公司在6月底将唯一一艘散货船“Cape Agamemnon”轮（179,221载重吨，2010年建造）出售给了一家非关联方，退出干散货市场。Capital Product Partners首席执行官 Jerry Kalogiratos在电话会议中表示，“Cape Agamemnon”轮为公司非核心资产二手集装箱，出售该船的收益可能用于投资LNG运输船。

　　尽管有船东退出，但也同样有选择“逆周期”进入的航运公司。今年3月，油轮联营池运营商Heidmar决定通过与一家特殊目的收购公司（Special Purpose Acquisition Company，SPAC）合并上市，该公司将筹集更多资金以扩展业务至技术管理、船舶经纪，并寻求进军干散货市场。

　　集装箱船船东Danaos也在近期与国银金租达成了一项协议，收购后者待售的5艘海岬型船，交易价格约为1亿美元。资料显示，目前Danaos旗下拥有68艘各类型集装箱船，这是该公司将时隔21年首次买入干散货船。

　　海运圈聚焦认为，尽管当下运费市场低迷，但二手散货船价格仍然高企，船东此时“逆周期”投资一部分是押注市场的长期增长潜力，看准低迷期过后通常会出现复苏和增长，另一部分则是多元化投资组合，分散风险并平衡整个投资船舶组合。需要注意的是，船舶逆周期投资也存在风险，如市场复苏时间不确定等。船东在进行任何投资决策时应仔细评估风险和回报，并根据自身的风险承受能力和投资目标做出决策。