根据法国航运咨询公司Alphaliner在最新一期的市场周报中统计，在世界10大集运公司中，马士基是在今年上半年削减运力幅度最大的集运公司。

　　如上图表，在统计的今年上半年的运力变化数据中，通过出售旗下船舶以及退租等方式，马士基在今年上半年的运力减少了2.1%。运力增速排名垫底。

　　顺便说一下，如上图表，MSC和ZIM是今年上半年运力增幅最大的两家集运公司。MSC增加了560,200TEU (相当于增幅+12.2%)，ZIM虽然增加的绝对值没那么高，主要是因为该公司的规模更小，因此增幅则为最高的13.3%。

　　MSC运力增长主要是因为该公司今年仍然继续在大力购买二手船舶，与此同时该公司前两年下单订造的新船也开始在陆续交付。（可参考：→ ）

　　Alphaliner的数据显示，从2020年8月以来，MSC目前已经收购了大约318艘二手集装箱船舶。这其中今年以来，MSC就从马士基手中（自有或租用）收购了多艘船舶。MSC在近期就收购了一艘名为 MAERSK LAUNCESTON的船舶二手集装箱。

　　ZIM在今年上半年的运力大幅增长也主要是因为该公司该公司此前下单订造（以及和Seaspan合作订造）的一批大型集装箱船舶开始相继交付。

　　值得一提的是，由于集装箱航运市场的下滑，ZIM已经开始出现连续的季度亏损，ZIM在近期正在着手通过提前退租以及转租的方式缩减自己的船队规模。（详情见：→ ）

　　上半年运力增幅最大的ZIM在退租转租船舶。而上半年运力缩减幅度最大的马士基近日却在短期租入一批船舶。

　　同样根据Alphaliner为信德海事网提供的数据显示，在过去20天左右的时间里，马士基至少租入了6艘各种类型大小的船舶。

　　如上列表，我们可以看到马士基在短时间内迅速租入了6艘船舶，最大的为6078TEU的ZIM PUSAN轮，最小的为4艘1700~1800TEU级别的船舶。

　　Alphaliner的分析师在周报中表示，近期租船费率水平开始降低可能是马士基开始租船的主要原因，这种趋势能否持续需进一步观察。

　　知名航运分析师Lars Jessen向信德海事网表示，马士基近期的租船行为可能是为了弥补租约一些即将到期的租约的空位，我并不认为是马士基对市场有所期待。

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