据悉，供应链逐渐回归正常化，导致集装箱班轮行业被约500万TEU过剩集装箱拖累，这些集装箱正在世界各地的码头和仓库中堆积。

　　由于其设备存储成本飙升，货运收入大幅下降，消费者需求疲软和随之而来的供应链拥堵缓解给船公司带来了繁荣后代价高昂的后遗症。

　　根据德鲁里最新的集装箱设备预测报告，去年全球集装箱设备增长2%，达到509万TEU。然而，这家咨询公司预计今年将收缩3%。他说，船公司将寻求尽可能多的集装箱租赁和退役自己的旧设备。

　　德鲁里的集装箱设备高级分析师JohnFossey表示，他预计今年将有数千个租赁集装箱返还给租赁公司，并将储存和其他用途的集装箱出售给二手市场。到年底，很大一部分积压的500万TEU过剩集装箱将被清除。

　　事实上，世界上最大的集装箱租赁公司Triton报告说，在经历了一个平淡的旺季之后，去年第三季度的货运量有所下降，第四季度和今年第一季度的下降速度无疑会加快。第二大集装箱设备租赁商Textainer也报告说，去年第三季度的需求大幅下降。

　　然而，在2021年和2022年上半年集装箱短缺期间，租赁公司成功与船公司签订了长期合同和延长协议。因此，这些船公司可能无法在不承担巨额罚款的情况下归还所有剩余集装箱。然而，船公司可以决定提前支付一次性退租罚款，而不是支付他们未预订的集装箱的持续存储费用。

　　2022年，现金充足的船公司开始放弃集装箱租赁，集装箱出租人在全球集装箱中的份额从2021年的51.2%下降到49.4%。但是，德鲁里预计，随着船公司在收紧钱包的情况下重新开始减少资本支出，他们的份额将开始上升。

　　另外，集装箱设备制造业几乎停滞不前，德鲁里表示二手集装箱，今年可能是“有记录以来最糟糕的一年”，预计集装箱设备的产量将不到70万TEU。相比之下，去年的产量为377万TEU，比2021年的创纪录产量大幅下降47%。

　　分析师Fossey表示，春节假期过后，一些中国集装箱制造商可能要到三月份才能恢复生产。同时，由于集装箱过剩，中国制造的新标准40英尺高箱的成本从需求高峰期的6500美元降低到不到3000美元。

　　而且二手集装箱的价格也大幅下跌，质量好的20英尺集装箱现在在北欧广泛销售，价格在1000-1500美元之间全球航运市场过剩集装箱量已达500万TEU。

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