市场回暖、航线需求、企业破产和KG困境等多种因素推动之下，二手集装箱船)市场量价齐升。

　　伴随着集运市场的触底回升，全球二手集装箱船市场重回活跃。前8月的二手集装箱船交易达到创纪录规模，不仅如此，交易价格也有所提升。

　　根据克拉克森数据统计，前8月，二手集装箱船的交易规模达到创纪录的75万TEU，超过2015年创下的64万TEU的年度最高交易纪录。按照TEU进行计算，前8月，二手集装箱船的交易规模较去年全年的交易规模增长60%以上，其中3000～8000TEU型船交易数量大幅增加。

　　从Alphaliner的统计来看，同样能看到今年二手集装箱船交易的火爆。显而易见二手集装箱，今年全年的交易规模将远超过去几年。

　　与此同时，二手集装箱船价格相比去年也有提升。根据克拉克森截至9月8日的数据二手集装箱，5年船龄的4500TEU型船价格为1100万美元，较去年年底的700万美元上涨57%；5年船龄的2750TEU型船价格为1250万美元，较去年年底的1000万美元上涨25%；10年船龄的1700TEU型船价格为800万美元，较去年年底的550万美元上涨45%。

　　多种因素驱动二手集装箱船交易达到创纪录的水平。比如，巴拿马运河新船闸的开通，导致旧巴拿马型集装箱船难以满足航线新竞争需求而被出售；韩国班轮公司前韩进海运去年年底破产后，其自有和租赁的大量船舶被推向二手船买卖市场，为推动买卖市场提供了动力；德国多家面临财务困境的KG单船公司推涨二手船买卖市场，自2013年开始，德国船东总计出售53%的船舶规模。与此同时，集运业的日益成熟，支撑了一个更具流动性的二手船买卖市场的发展，当然，集运市场运力规模飞速增至2000万TEU的现状也助涨了二手船买卖市场的交易。

　　活跃的二手集装箱船市场一方面预示着集运市场逐渐复苏，船队汰旧迎新的速度加快；另一方面，为急于扩大船队规模的市场新入者带来了机会，比如森罗商船。自去年年底成立以来，森罗商船首先收购11艘前韩进海运的船舶，随后计划通过二手船买卖市场迅速将其船队规模在今年年底扩充至30艘。

　　德鲁里指出，市场大量廉价的二手集装箱船使得森罗商船得以迅速扩大运力规模。德鲁里由此判断说，目前集运市场丰富的二手廉价集装箱船，意味着仍有“雄心勃勃的新来者强行进入的机会”。