航运界网消息，法国汽车巨头雷诺（Renault）也开始考虑使用集装箱将大量全新汽车从韩国运往法国，以避免使用汽车船（PCTC）被收取过高的运费。

　　尽管使用集装箱运输二手车很常见，但在通常情况下，新车主要还是通过PCTC运输。然而，在过去的15个月里，汽车船租金创历史新高，而集装箱运价则从历史峰值正常化。在这样的背景下，雷诺也不得不考虑可行的替代方案。

　　雷诺韩国公司釜山出口负责人Lee Sun-hee表示，“我们每月将向法国运送约1500-1700辆Arkana汽车，占韩国同型汽车出口总额的10%左右。”

　　近日，雷诺举行了一次新闻发布会，展示了如何将三辆Arkana装进1个40英尺集装箱，并考虑使用这种方法增加从釜山到法国的汽车出口雷诺考虑使用集装箱运输汽车 PCTC运力紧张明年才可缓解丨航运界。

　　Lee Sun-hee补充道：“我们使用集装箱运输，不仅因为PCTC订舱难且很有挑战性，而且去年PCTC的运价几乎翻了一番。”

　　克拉克森数据显示，2022年10月，6500CEU船舶12个月租期租金就达到10万美元/天，12月份达到11万美元/天，较2022年初上涨7.5万美元，今年4月份仍维持历史高位的11万美元/天，是2008年的历史高位52500美元/天的两倍多。5000CEU船舶12个月TCE在2022年11月份也达到90000美元/天，较2022年初上涨6.45万美元。

　　简单来说，自2021年第四季度以来，汽车船细分市场供需关系已在疫情前由运力过剩转变为供需偏紧的基本面。供应链中断和芯片短缺的缓解使汽车制造商能够恢复到更正常的生产水平，并满足关键市场被压抑的需求。贸易量反弹二手集装箱、长距离运输增长以及港口拥堵的影响将市场推向历史新高。

　　此外，汽车船新造船订单仍然强劲，继2022年增加的74艘，56万CEU后，今年又签约了25艘22万CEU汽车船订单。

　　截至第一季度末，全球汽车运输船达到700艘二手集装箱，总运力394万CEU。全球远洋汽车船（4000 CEU）的订单量为138艘，相当于全球现有船队的26%。其中9艘预计在2023年交付，49艘在2024年交付，51艘在2025年交付，25艘在2026年交付。

　　总的来看，尽管全球经济放缓的风险仍然存在，最终市场正常化似乎很自然二手集装箱。但从短期来看，在需求、市场强劲的情况下，由于本轮新造船订单潮从2021年才开启，目前交付数量有限、持续港口拥堵和货运量稳定，预计2023年汽车船市场的利用率仍将很高，整体运力紧缺问题预计最早要到2024年才能得到有效缓解。