中国改革开发的30年，使得沿海各港口城市的国际海运业、铁路运输业集装箱进入高增长需求的阶段，国际贸易量的快速提升，也催发集装箱淘汰废弃率处于不断增长的时期。青岛恒丰物流有限公司近日透露，公司计划在2年的时间内，投入7亿元人民币的项目资金，大力开展废旧集装箱的房屋的制造和经营。

　　据悉，目前全球约有2400万TEU的集装箱在全球各地快速流转，大约每年需要淘汰的集装箱就要100多万TEU。2009年以来，全球的国际贸易量的急剧下降，更导致集装箱总量需求的减少，但是却加快了集装箱淘汰、废弃的步伐。

　　如何合理利用废弃的集装箱，发达国家已经走在中国的前面。在国际上，利用废弃或旧的集装箱改装成房屋、临时场所或移动设施等循环利用项目已十分广泛，但在中国废旧集装箱的循环利用和开发还处于起步阶段，谁能抓住这一历史机遇，将使废旧集装箱循环利用，对扩内需、保增长、节约能源、扩大就业、增加税收收入等方面将取得事半功倍的效果，可以说废旧集装箱的循环利用在中国将会有巨大的市场前景，具有良好的经济效益和社会发展前景将十分广阔。

　　据青岛恒丰物流有限公司总经理冯伟介绍，公司计划在2年的时间内，投入7亿元人民币的项目资金，大力开展废旧集装箱的房屋的制造和经营。企业希望把循环经济做为工业化的发展基础，是建立在符合国情又有中国特色的循环经济。实现循环经济工业化生产，可以使得传统经济转向可持续发展的经济提供了战略性的理论范式，既可以为中国经济寻找到适合循环经济提供整体性的发展思路，消解长期以来因环境与发展之间形成的尖锐矛盾，又能实现社会、经济和环境的和谐统一。

　　冯伟认为，中国企业应根据国情和各地实际形成有中国特色的循环经济发展模式和新的经济增长机会。企业是从解决废弃集装箱问题入手，向再创造、创新效益的诸多领域延伸，就是最终旨在改变集装箱“大量生产、大量消费、大量废弃”的一般经济发展模式。如欧美等发达国家都在把循环经济延伸到“垃圾经济”和“废弃物经济”。从恒丰物流倡导的废旧集装箱再利用的循环经济探索和实践看，就是在把发展循环经济的直接目的是改变“高消耗、高污染、低效益”的传统经济增长模式，走出新型工业化道路，解决复合型环境污染问题，从而顺利实现循环经济的实践意义。

　　谈到利用废旧集装箱实现循环再利用的话题，冯伟认为，废旧集装箱的循环再利用，其方式、方法和创新思路就会使得原来的高碳钢板材料，得以再充分的循环使用，既可以减少大量因回炉炼钢而发生的重复污染，从而降低二氧化碳排放量。就企业自身而言，黄岛二手集装箱2010年就可以减少二氧化碳400余万吨的排放量，对改善国家的能源结构，促进节能减排，提高电力保障水平，保护生态环境，推动经济可持续发展具有重大意义。

　　而企业如何利用废旧集装箱打造新的经营理念，冯伟介绍，恒丰秉持为集装箱提供全生命周期一站式服务的理念，长年从事集装箱翻新、改装业务，今年看好废旧集装箱制造业务，主要出于能够有效的延长集装箱的使用寿命，有效的实践循环经济发展企业的理念。以废旧集装箱改装而成的房屋，将使集装箱的使用年限可以有效的延长10年以上，减缓作为废钢再炼对资源的耗用和对环境的不利影响，并有效提升产品价值和企业效益。

　　冯伟分析，使用十年以上的集装箱，因油漆脱落、箱体变形等现象使得维修成本较高，逐渐退出流转领域。而这些废旧集装箱，主体框架依然良好，采用废旧集装箱为基本单元主体，建造集装箱房屋，有效延长了集装箱的使用寿命，适应城市建设建筑结构多向的需要。目前中国正处于经济转型时期，城市化建设需要大量的临时用房，街道报亭和治安亭等。把废旧集装箱回炉再炼钢的过程就是高耗能、高污染的过程。如利用1个废旧一个集装箱，就能等于节约1.7吨钢材和0.4立方米木材，减少二氧化碳3.49吨。假若一年利用10万个废旧集装箱，就可减排34.9万吨二氧化碳，节约3.4亿度。企业在积极推广循环经济工作中，就是在减少能源浪费和降低废气的排放，也是转变增长方式的创新之路。只有坚持和走节约发展、清洁发展、低耗发展，大力发展提高资源利用的产业，大力支持循环经济的行业，才是真正走实现经济又好又快发展之路。

　　“活动板房被广泛利用，需求量日益增大，每年建设面积达到300万平方米以上，产值达到10亿元以上规模，二手集装箱”冯伟分析道。良莠不齐的各种板房产品充斥市场，也给财产、生命安全带来了较大的隐患。如何防火、阻燃，丝线人性化设计和工业化制造？这就是使用废旧集装箱建造的的最大优势。

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