“西安西站252亩铁路土地腾退移交的公告”，明确由大兴新区对西安西站土地进行储备，计划2022年10月15日后，开始房屋拆除。

　　西安西站位于大庆路与环城西路西北侧，距离西安站约3.5公里，是全国18个零散快运中心站之一。

　　西安西站于1953年建成，1956年投入使用，主要承担咸铜铁路、西户支线、枢纽小运转列车和宝鸡方向部分货运列车的改变作业和西安地区零担、整车、集装箱、危险品及专用线的货物运输，曾是中国西北地区吞吐量最大的综合性货运站。

　　2005年，因生产力布局调整，西安西站整体搬迁至新筑物流基地，西站不再承担货物运输，从此处于空置状态。

　　2014年，西安在《关于我市调整主城区铁路货运站和铁路专用线工作的安排意见》中提到，调整西安主城区西安东、西站货运站和铁路专用线是关系我市长远发展的一件大事，对于我市国民经济和社会发展具有重大的现实意义和深远的历史意义。

　　按照当时的计划，2014年至2018年是西安站东、西货运站和从东、西站接入的铁路专用线调整的时期，也是相关铁路货运站、铁路专用线逐步迁建和拆除的时期。

　　显然，这些计划未能实施，随着西安西站货运职能向西安国际港站的全部转移，西安拆除、改造事宜再次被频繁提及。

　　腾退移交范围为西站路以北，陇海线以南，海纳汽配城以西，蔚蓝印象以东，共涉及三家国有划拨土地，面积共计252.775亩。

　　2022年10月15日后，未搬迁或未清理物品，开始房屋拆除，视为所有人放弃所有权，由实施单位处置。

　　多年拉扯，被大众频繁提及，主要还是因为西安西站对周边居民的生活乃至西安城市的发展带来了很大的影响。

　　一方面，其导致劳动北路二期建设项目搁置，劳动北路不能全线贯通，给城西交通带来巨大影响。

　　要知道，早在2018年10月，大兴新区管委会便启动了劳动北路二期项目的前期准备工作，但时至今日，依然没有有效进展。

　　“西安火车西站区域位于主城区，但长期环境卫生差，嗓音大，道路严重被货车及摩的堵塞，对交通安全造成很大威胁，特别是对居民生活和出行安全造成巨大影响。”

　　“由于该片区机电市场、汽配城长期存在，沿街有许多汽修、物流商户，街道长期拥堵、脏乱差，治安较差”

　　最后，已经闲置的西安西站占据着城内不小面积，已经影响到西安城市的进一步发展。

　　西安西站处于西安非常核心的位置，周围也早已被高楼大厦包围，252亩的土地即使放在外围区域都不是小体量，何况是在主城寸土寸金的地段，因此，与其闲置，不如尽快规划，提升城市区域活动，带动城市进一步发展！

　　先是2021年1月，有网友咨询西安火车西站搬迁后区域的整体规划，对此西安自然资源和规划局回复：

　　规划用地性质为二类居住用地、公园绿地、防护绿地、供应设施用地、中小学用地和商业设施用地。

　　2021年2月，同样是在回复西站改造用途的问题中，西安交通运输局如是回复：

　　经与产权单位中铁西安局集团公司沟通了解，2020年5月起，中铁西安局集团已将西安西站的铁路集散和转运等部分功能移至新筑站，其他支线的货运服务功能也随着该片区工业和物流企业的外迁，在逐步改造；按照我市相关规划，未来该地区将改造为大型居住区。

　　为改善西安西站周边环境，我集团公司已计划对该区域的铁路土地进行开发改造。经与西安市莲湖区相关部门对接、了解，莲湖区已将该区域纳入西安市丰禾片区集中改造范围，我集团公司将根据《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》（国办发〔2014〕37号）精神及地方政府的相关规划积极推进该区域开发改造。

　　而到了2022年，同样是中铁西安局针对西安铁路西站搬迁建议的回复，答案却大为不同：

　　西安西站仍将继续承担辅助编组站功能，以及国家重点物资的运输任务，在西安铁路枢纽中发挥承东启西的重要作用，暂不具备整体搬迁条件。

　　这则回复，大家可以忽略，因为随着西站252亩地的腾退收储，拆除改造基本已经坐实，只是这252亩地到底要作为何用，是建设居住区？还是规划公园绿地、中小学和商业？

　　目前，官方未明确公示，我们还不能下结论，但通过以上回复可以肯定的是，未来这里将会把城市更新和产业发展融合起来，积极导入新产业、新业态，加快新旧动能转换，促进区域城黄岛二手集装箱市发展。

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