青岛二手集装箱二手集装箱上海口岸货运链正全面恢复央视新闻消息，记者从上海航运交易所获悉，自6月1日起上海进入全面恢复正常生产生活秩序阶段，连日来，上海海运、空运口岸货量持续回升，已基本恢复至正常水平的90%以上。随着端午休整完毕，上海口岸或迎来一至两周的出货高峰。目前，集装箱船从开港到离泊的时间已从原正常时期的48小时压缩到了24小时甚至16小时。上海口岸相关单位正积极调配资源，加强与出口企业的联系，多方配合，全力确保出口货物的及时出运。
消息，记者从上海航运交易所获悉，自6月1日起上海进入全面恢复正常生产生活秩序阶段，连日来，上海海运、空运口岸货量持续回升，已基本恢复至正常水平的90%以上。随着端午休整完毕，上海口岸或迎来一至两周的出货高峰。目前，集装箱船从开港到离泊的时间已从原正常时期的48小时压缩到了24小时甚至16小时。上海口岸相关单位正积极调配资源，加强与出口企业的联系，多方配合，全力确保出口货物的及时出运。
记者从上海航运交易所获悉，自6月1日起上海进入全面恢复正常生产生活秩序阶段，连日来，上海海运、空运口岸货量持续回升，已基本恢复至正常水平的90%以上。随着端午休整完毕，上海口岸或迎来一至两周的出货高峰。
端午三天假期，上海浦东机场日均货邮航班超过200架次，航班数量与上海此轮疫情前水平相当。
海运方面，6月以来，上海港集装箱单日吞吐量已超过11.9万标箱。在上海洋山口岸，封控期间日均出口报关量为7000单，但6月1日迄今，日出口报关量已增至1.1万单，增长超过50%。
上海口岸航线资源丰富、口岸运作效率高，在上海洋山、外港口岸附近，分布有大量集拼仓。随着上海复工复产，集拼仓逐步恢复开放，有望自6月6日起实现满负荷运作。
目前，集装箱船从开港到离泊的时间已从原正常时期的48小时压缩到了24小时甚至16小时。上海口岸相关单位正积极调配资源，加强与出口企业的联系，多方配合，全力确保出口货物的及时出运。
集运运价方面，供应端今年放量较为困难。需求端，全球经济体政策收紧预期不断强化，将对中长期集装箱进口需求形成压制。随着中国疫情的好转和产业链的复工，前期中国缺失的集装箱发运量有望逐渐重回市场，叠加近期成本端低硫船燃价格近期快速上涨，对后期运价形成一定支撑。不过从PMI新出口订单来看，预计6月份集装箱发运量继续震荡筑底，5月中国PMI新出口订单明显好转，叠加北美旺季备货到来，7月前后中国-美西运价有望出现明显反弹。目前美西港口谈判已恢复，关注后续谈判进展对港口拥堵的影响。
集运运价方面，供应端今年放量较为困难。需求端，全球经济体政策收紧预期不断强化，将对中长期集装箱进口需求形成压制。随着中国疫情的好转和产业链的复工，前期中国缺失的集装箱发运量有望逐渐重回市场，叠加近期成本端低硫船燃价格近期快速上涨，对后期运价形成一定支撑。不过从PMI新出口订单来看，预计6月份集装箱发运量继续震荡筑底，5月中国PMI新出口订单明显好转，叠加北美旺季备货到来，7月前后中国-美西运价有望出现明显反弹。目前美西港口谈判已恢复，关注后续谈判进展对港口拥堵的影响。
近期航运相关指数持续走高，5月以来，波罗的海整体干散货运价(BDI)指数累计上涨6.7%，已经连续第四个月上涨。
上海出口集装箱运价指数(SCFI)则实现两连涨。上海航交所5月27日公布最新一期SCFI指数，上扬12.66点至4175.35点。
机构认为，虽然美西线运价仍创今年新低，但随着中国逐渐解封复工，今年集运市场旺季有望提前来临。业内人士认为，上海、苏州和昆山陆续复工，有望迎来报复性出货潮，再加上第三季度传统旺季即将来临，欧美有望出现一波拉货潮，旺季表现可期。
油运板块方面，随着俄乌冲突不断持续，全球原油出口格局有望改变拉长行业运距，油轮市场有望重新向上带动公司业绩改善。
需求方面，邮轮同样步入旺季。美国开始进入夏季“旅游季+驾驶季”，汽油平均价格达到创纪录的每加仑4.60美元。
成品油价格高涨，也刺激了将成品油从生产过剩的地区运输到生产短缺的地区的运输需求，油轮运费持续走高。
从供给端来看，新造油轮的供给也会影响到市场的均衡。申万宏源表示，从短期供给来看，成品油轮新船订单占运力比仅5%，处于历史低点，加上环保新规趋严，老龄船将被淘汰。从中期来看，二手船油轮性价比仍高于新船，成品油新船订单难以增加。
此外，从远期来看，新造船价格上涨，集装箱、LNG船需求大增，油轮较难与高附加值船型竞争，新增的油轮有限。
东方海外国际的集运业务包括在太平洋区、大西洋区、欧亚地区、澳洲与亚洲地区。
中信建投601066）此前表示，随着上海解封政策的启动，将出现一波货物抢运潮，或将成为集运现货市场的转折点，预计最快5月底、6月初可以看到货量提振。叠加逐步进入三季度传统旺季，美线运价有望创历史新高。
东方海外国际已于5 月31 日收盘后调整纳入MSCI 新兴市场指数，并将于6 月13 日起成为恒生指数成份股，有望获被动资金大量配置。
中远海能600026）是以油运、煤运为核心业务的远东地区最大航运公司之一，截至 2021年12月31日，中远海能共拥有和控制油轮运力 166 艘，2,524 万载重吨，按运力规模来算，公司目前是全球第一大油轮船东，堪称油运股龙头。
今年以来，中远海能涨幅高达76.43%(截至6月1日收盘)。一季度，中远海能业绩出现下滑，主要原因是运价水平在低谷，公司油轮板块毛利率承压。不过机构认为，近期油运市场需求有望触底反弹。
兴业证券表示，欧洲过去一直依靠俄罗斯出口成品油，海上成品油运输每天从俄罗斯进口160万桶，占俄罗斯海上原油出口运输的60%。而俄乌地区冲突爆发，欧洲对俄罗斯原油进行制裁，目前成品油缺口较大。
另外由于制裁，欧洲只能寻找替代出口国，成品油运输运距拉长，短期内成品油轮市场供不应求，运价上行。VLCC市场需求有望触底反弹，建议把握油运股底部时机。
太平洋航运是一家具领导地位的现代化小灵便型及大灵便型干散货船船东及营运商，总部位于香港，船队主要集中活跃于澳洲和新西兰市场。
5月以来，太平洋航运股价涨幅12%，今年来累计涨幅超81%(截至6月1日收盘)。2021财年，太平洋航运实现净利/扣非净利8.4亿/7.0亿美金，均创下成立以来最好业绩。
近几个交易日，波罗的海干散货运价指数走低，但回看整个5月，BDI指数均值2982.5，环比+34.3%，同比+0.6%，其中三大船型运价指数环比均有所上，其中Cape型散货船对运价上涨贡献较大。
银河期货表示，巴西天气改善后铁矿石发运量增加，海峡型船运输持续向好，澳洲矿商询盘积极，运价出现大涨。煤炭方面，俄乌冲突爆发后，太平洋市场国际煤炭需求旺盛。
国内方面， 国海证券认为，在稳增长的政策目标下，干散货运迎来机遇。我国动力煤需求有望继续保持高位，炼焦煤需求有望随着钢铁产量反弹而复苏。
2022大概率是投资至少持平或者同比增长的一年，从占比来看，制造业、房地产和基建(水利、交运和电力等)占比较高，分别为31.61%、22.82%和28.26%。上述几项行业均与钢铁和发电存在较为紧密的联系。因此铁矿石和煤炭在2022年表观消费量有望进一步提升。
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