集装箱改装7月份，国内二手船市场总成交艘数、和总成交金额小幅萎缩，平均吨位有所增加;国内新造船市场除VLCC油轮与2750TEU型集装箱船造价下跌外，其他船型订单价格维持稳定;拆船市场表现疲软，价格震荡走弱。
7月份，国内散货船价格涨跌互现，油轮价格上涨，二手船市场总成交艘数、和总成交金额小幅萎缩，平均吨位有所增加。
7月份，上海航运交易所发布的上海船舶价格指数(SPI)平均值为852。22点，环比上涨1.71%。
从中国船舶交易信息平台统计：国内二手船市场共计成交458艘。其中，干散(杂)货船340艘，油轮14艘，集装箱船2艘，多用途船31艘，驳船5艘，滚装船2艘，工程/工作船6艘，拖轮3艘，其他船型25艘。各船舶交易服务机构成交金额按月度统计，本月位列前三位的分别是：广西贵港珠江船舶交易有限公司32411万元人民币;芜湖市长江船舶交易市场20492万元人民币;扬州长江船舶交易服务有限公司8182万元人民币。成交艘数本月位列前三位的分别是：广西贵港珠江船舶交易有限公司140艘;芜湖市长江船舶交易市场83艘;嘉兴市安通船舶交易有限公司40艘。
7月份，前半月煤炭运输需求惨淡，沿海散运市场货少船多、运价连跌，后半月内外贸兼营船舶转战国际市场，可用运力减少，运价止跌回升，二手沿海散货船价格走势各异，大船价跌，小船价涨。内河建材运输需求尚可，特别是内河散货船跨区域抢运海砂航程加长，运价上涨，内河散货船价格以涨为主。受国际原油价格上涨影响，国内成品油看涨预期浓厚，货盘增加，加上上下游部分港口油船压港，成品油轮运力略显紧张，运价迎来较好涨幅，二手成品油轮船价小幅上涨。
7月份，国内散货船成交艘数有所减少，成交船舶平均吨位小幅增加，二手油轮成交依旧稀少。其中，内河散货船共计成交333艘，68.85万DWT，6.05亿元人民币，平均船龄8.87年;沿海散货船共计成交7艘，3.57万DWT，4146万元人民币，平均船龄8.04年;内河油轮共计成交12艘，14061DWT，1580万元人民币，平均船龄13.42年。
当前，中美贸易摩擦仍在继续，国内经济贸易形势较为严峻，沿海煤炭和非煤货种运输需求疲弱，预计8月份沿海散货船价格短期稳中看跌。高温季节工矿、基建和企业用油增加，中石油为完成下游供给任务正集中出货，成品油轮运价上涨，预计8月份二手油轮价格或稳中看涨。
7月份，国内新造船市场VLCC油轮造价微跌0.5%左右，2750TEU型集装箱船造价下跌4%左右，其他船型订单价格维持稳定。据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，本月平均订造价格分别为7863万美元、5228万美元、4123万美元、3103万美元、4335万美元、2380万美元、2210万美元、2040万美元、6035万美元、15768万美元、9467万美元、2843万美元。本月，BDI指数一路狂飙至2191点(7月22日为最近4年来最高点)，部分媒体和航运人士认为航运市场如期大涨，基本面强势逆转，后市将继续看好。但笔者认为此仅为航运业基钦周期(3-4年)中的一个波峰，“淡水河谷的矿砂集中发货和部分船舶集中安装脱硫塔”是造成本次繁荣阶段的主要因素，中美贸易战以及全球经济明显增加的下行压力，将带来后面基钦周期的衰退和萧条两个阶段。同时，二手船市场表现疲软，并未跟着BDI上涨，上海航运交易所发布的7月份二手国际油轮和国际散货船价格亦是环比下跌，可见全球航运市场并未线月份新造船订单价格或小幅回跌。
7月份，国内造船厂新增油轮、化学品船订单量增加，集装箱船未见下单量。据统计，本月，国内船厂新增订单量共计38艘(环比增加12艘)，分船型统计，散货船8艘(260万DWT)、油轮8艘(116万DWT)、化学品船9艘(22.36万DWT)、客船4艘(1592客位)，拖轮2艘(8000马力)，CNG船4艘(38.4立方米)，绞吸式挖泥船1艘，客滚船2艘。
7月份，国内成品钢材表现疲软，市场销量表现不佳，价格上涨乏力，现货螺纹钢月平均价格4003元/吨，环比上涨1.52%;国内造船船板(10mm)出厂价似乎到了阶段性高位，缓步小幅下调，月平均价格4541元/吨，环比下跌1.73%。国内铁矿石价格高企，对于废钢价格尚有支撑，南方梅雨季节雨水不断，废钢运输受阻，部分钢企废钢库存不足，只能提价采购，但到货量依旧一般，重废月平均收购价格2275元/吨，环比上涨1.11%。
当前，高温天气持续，成材处于销售淡季，价格震荡下跌，钢厂利润回吐，铁矿石成本与废钢之间的差价缩窄，部分钢厂废钢收购价格持续下跌，预计短期废钢市场或弱势运行。二手冷藏集装箱二手船市场涨跌参半拆船市场走势疲软2022年6月14日
