青岛二手集装箱二手集装箱船东:“我800万美元买条船租出80天就赚800万美元”二手集装箱各个集运公司、货代公司、物流公司大货主均在市场上通过租船、买船的方式抢夺集装箱船舶运力,造成集装箱船船价和租金价格均出现了令人惊掉下巴的行情。尤其是一些货代物流公司短期租船更是开出了天价租金。
据悉,这家公司共租入 6 艘集装箱船,总价在3 亿美元以上,租期在三到五年不等。
之所以要买这艘船,是因为可供租用的集装箱船的数量越来越少,一个往返航次的租金已经高达六位数。比如中联航运(China United Lines )就以每天 100,000 美元之高的价格租用了 MPC Container Ships 的 2,742-teu 的AS Columbia轮(建于 2006 年)65 至 80 天。相比之下,达飞轮船则以每天 32,000 美元的价格租入了其姐妹船 AS Christiana轮(建于 2006 年)但租期是三年。
Constantin Baack表示,“目前5000TEU以下的船舶的租期至少需要从2年算起,一般都在2年-4年之间,如果租金短一些的话那么将获得更高的租金溢价,如果你的船在正好的时间处在更好的位置,那么你就能获得一个天文数字的租金。”
Constantin Baack就介绍道,“我们刚刚租出了一艘2800TEU的船舶,租金超过了10万美元/天,租期在65天-80天左右。”其还介绍到,“当年我们购买这艘船舶的时候花了800万美元,而本次租金我们就将收入800万美元,从这笔交易就可以看出,如果抓到合适的机会,目前的市场就多有趣了。”
“目前我们已经租出了大约30艘船舶,另外还有26艘船舶将迎来换约,我们所看到的是,仅在过去五周,我们能拿到的租期和租金都出现了大幅的上升,而且似乎看不到(下降)的势头。按照目前的情况来看,我们还没有理由对未来几个季度感到悲观。因为目前的市场上已经几乎没有空闲的船舶了。”
另外四艘一部分来自德国船东Reederei Nord,CMA CGM从他那里租了一艘巴拿马型船和三艘次巴拿马型船。2,500-teu 的Nordpacific(建于 2018 年)和 Nordamelia(建于 2017 年)被以每天 25,000 美元的租金价格租用了五年。他们能带给这位幸运的德国船东9100 万美元的收入。
一边是船东在蓬勃发展的租船市场中想尽办法多赚钱,一边是班轮公司争先恐后地抢占市场上屈指可数的船舶。
最近东方海外 (OOCL)也从 Danaos 租用了四艘船。根据船舶经纪人的消息,这家总部位于香港的航运公司以每天 37,500 美元的价格租入了 3,314-teu 的Singapore轮(2004 年建造)三年,以每天 45,000 美元的价格租用了三艘新巴拿马型集装箱船三年,分别是4,253-teu 的Rio Grande(建于 2008 年)、Seattle C和Vancouver(均建于 2007 年),预计将于今年 12 月份明年年初交船。
船东公司Capital Product Partners首席执行官Jerry Kalogiratos表示,“我完全同意,集装箱租船市场短期前景非常强劲,租船市场正变得越来越强劲。”“但目前的新造船订单簿正在扩大。我不认为2022年有风险,但从2023年起,我们将看到集装箱船舶的交付量将会增加。”
他进一步表示,“目前集装箱运力还受到疫情带来的诸多限制,比如西海岸、盐田和北欧的鹿特丹等重要港口都拥堵不堪。这就像打地鼠游戏。这种情况似乎还会持续下去,但问题是会持续多久,尤其是在西方世界以外的地区也在更多的接种疫苗的情况下。”
该公司近日出售了旗下两艘2016年建造的,9288TEU的大型集装箱船。
他说:“另一方面,消费者支出将从集装箱商品消费转向服务消费。我认为我们将在2022年的某个时候看到供需更加平衡。到2023年,下行风险可能会越来越大。因此,(从船舶销售中)获得创纪录的高额利润……似乎是合理的。”
虽然各家的战略不同,有些选择长期低价格租船,有些选择短期高价租船,但输赢不一定是非此即彼。
一般而言,对于班轮公司来说,他们的客源在有了航运联盟之后更加稳定,每家公司的主营业务所对应的需求量以及需求的变动趋势并不相同,他们自身的船队特征也不一定相同,有些公司的船可能年轻的多一些,有些公司的船可能年老的多一些。从2020年脱碳法规出台以来,船舶可用的燃料从传统化石能源已经开始转向了LNG,所以各公司的燃料成本等经营成本很难相同。在这么多不同的经营条件下,以公司总利润最优为目标,有些班轮公司选择长期低价租船,有些选择短期高价租船就没什么奇怪的了,他们虽然策略不一样,但是都可能赚到最多的钱。
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