5月27日，阳明海运举行股东会，董事长郑贞茂表示，今年虽然有俄乌危机、通货膨胀升温等压力干扰，但到目前为止全球集运市场供需依旧失衡，集装箱船舱位、空箱数量都不足，许多船舶依旧在美国等待入港，航运景气今年还是相当不错。

　　展望今年全球市场情况，郑贞茂表示，通货膨胀拖累经济复苏的疑虑，加上奥密克戎变异株扩散仍是影响经济前景的不确定因素，集运市场未来发展仍存在诸多挑战，但根据Alphaliner的最新报告，预期今年集运市场需求增长4.9%，运力供给增长4.3%，需求仍大于供给，运价仍将维持高位。

　　集装箱船的基本面会受到俄乌危机及疫情等不确定因素影响，但郑贞茂认为，全球政府开始采取与病毒共存态度，各地民众生活都回到常轨，各种活动恢复后，基本民生需求增加，对于集装箱船需求也会随之同步攀升。

　　谈及造船、造箱计划进度，黄岛二手集装箱阳明海运看好市场持续评估造船计划提升自有船比例2022年6月6日郑贞茂称，阳明海运自有一套买船的财务模型计算方式，目前公司船队分别为自有船舶三分之一、租入船舶三分之二，考虑到现在造船、造箱的成本都已经偏高，为避免高价造船、造箱损及公司运营，不排除购入二手船，未来会依市场情况逐步提升自有船的比例。

　　此前，阳明海运已经宣布，正在规划建造5艘15000TEU双燃料集装箱船。阳明海运的造船计划以长久获利为评估标准，由于新船加入的数量减少，全球排名或许会受到影响，但将以营业表现维持稳健，不追求市占率，追求毛利率的可持续发展方向挺进，根据市场及联盟需求持续评估造船，提升自造船运力比重。

　　阳明海运指出，航线经营方针将搭配船舶安排计划调整，在东西向航线维持THE Alliance联盟合作服务，强化竞争力；南北向航线寻求南美、澳洲与西印度等扩舱机会，稳固市占率；近洋航线则强化与远洋航线一起搭配调度。

　　与此同时，积极响应净零排放挑战，阳明海运加入了由劳氏船级社海事脱碳中心（Lloyds Register Maritime Decarbonisation Hub）发起的丝路联盟（The Silk Alliance），携手海运产业链相关成员共同发展并推动船舶脱碳策略，希望能通过联盟成员协力合作，打造绿色走廊计划，逐步迈向航运脱碳转型之路。

　　丝路联盟由海运上下游各相关产业链的成员组成，旨在借由供应链的合作，针对集装箱船制定兼具安全性及商业面的可持续续脱碳策略， 在燃料转型、投资风险等不确定因素下，为成员提供有可执行的参考依据，以持续推动低碳转型策略，履行COP26净零排放的承诺与责任。丝路联盟第一阶段将奠基亚洲区间航线，建立绿色走廊计划，以加速促进全球航运产业脱碳进程。

　　阳明海运持续致力于推动环境可持续发展，减碳成效斐然，通过船体优化、环保新船布建、最适航速控制、智能化监控系统引进与现有船改装等管理性措施，2021年其船队二氧化碳排放强度较2008年减少57.38％，提前达成国际海事组织（IMO）2030年降低40%的目标。

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